为什么分度变速取代了传统的摩擦变速？

我真的不喜欢索引式移位器，至少在前端。它们更难调节，对电缆拉伸更敏感，并限制了可以使用的齿轮组合的数量（因为您不能手动调节前拨链器笼以免在链条上摩擦）。

那么..为什么这些天找不到他们？

没有“阴谋”使摩擦变位器远离市场，只是您必须购买指数变位器。这仅仅是供需问题。OEM市场上没有人想要摩擦变速齿轮，因为带摩擦变速的自行车根本不出售。这样就离开了售后市场，而您在那儿也有类似的职位-建造自行车/修理旧自行车的人们不存在需求。

替换零件市场不存在的原因之一是，摩擦切换器很少损坏，即使是“回到过去”，它们也不是商店深入库存的常用备件。

至于前移问题，您的外笼“平头”确实与链副平行，并且将外圈清理了1-3毫米吗？没有这种精确的定位，您将很难使前端机制正常工作。新的电缆会有所帮助，并且如果您按照Shimano / SRAM / Campagnolo手册进行操作，并确保没有任何凹口或拨链器弯曲，您将有机会获得最佳的换档。

我知道简单的变速杆调节会更容易，但这对您来说是个进步。

到目前为止，似乎似乎还没有回答的一点（尽管我承认我没有读过每个单词）是索引移位器只是索引移位的一小部分。

过去，您需要摩擦换挡器，因为要换到较大的链轮，您必须进行“过度换挡”-将操纵杆推到最终会结束的位置，然后将其移回原位。连锁店已经开始运转。因此，即使毫无疑问这是许多发明人追求的目标，分度移位也基本上是不可能的。

发生了变化的是链条和链轮，其精心设计的轮廓会导致如果链轮朝那个方向被轻微地推动，链轮就会“攀爬”。本发明使得分度变速成为可能，并且在很大程度上消除了变速，这是自行车“大众市场”的主要障碍。

但是，顺便说一句，链条和链轮轮廓的改变使得在负载下移动成为可能，这在以前是不可能的。尽管我们中的许多人愿意放弃分度变速（我想念让我固有地了解自己所处档位的杠杆的感觉），但有多少人愿意放弃有负载的变速？

嘿嘿-我是化石，仍然在我1972年的欧洲敞篷跑车上使用下管式摩擦变速杆。
但是我确实承认，随着年龄的增长，那些漂亮的“ brifters”的魅力就在那里了。

一旦了解，它们就易于使用，无需进行调整，并且可以毫无问题地容纳各种齿轮组。我将最初的5速后端提升到8速，而变速杆则完全没有变化。

如前所述，索引移位确实也有其问题。我在大学里看到很多孩子拿着多速山地自行车，他们下车然后将自行车推上山坡，或者在太高的档位中挣扎。我停了几下，问为什么，答案通常是：“太难了。” 或更可能的是，“当我收到通知后它就转移了，但现在不起作用了。” 有点伤心。调整好的齿轮系使用起来很有趣，齿轮可以轻松地从一个齿轮飞到另一个齿轮。通常，在新电缆拉伸后进行初步调整后，移位器会长时间保持调整状态。令我感到惊讶的是，那些不易于维护的骑手没有更多使用轮毂变速器。

我看到的是他们迫使自行车像汽车市场一样。“老是坏的”和“每3年（或如果我们告诉您，则更早）更换”。他们可以继续销售零件和自行车的任何事情对“经济”而言都是“好”（又称“ 他们”）我刚刚损坏了我16岁的Specialized Hardrock上的镜框。索引的“衣领抓地力”变速杆在最初的6个月内破裂并失效，安装在我以前的自行车的拇指杠杆式摩擦变速杆上，并更换了多年磨损的零件。我的新自行车在修理时已在车库中拆解了一半，用实心叉，摩擦变速杆，“足够长”的座杆定购了前减震器，并安装了我的双层刺皮。我的真正问题是，在修理其他人的自行车时，我的零件已经用完了。转储索引的移位器通常可以解决它们。刺带和渗出的管子解决了其他问题。如果您想花些时间来调校变速箱并且经常骑车，可以使用索引式变速箱。每月两次调整它们。