连锁+骗子组合有现实生活中的替代品吗？

我正在阅读一篇有关CeramicSpeed驱动概念的文章，尽管对效率部分不感兴趣，但无链系统使我想起了一段时间，我一直在想：链+拨链器组合的真实替代品吗？

所谓“现实生活”，是指可以合理商业化的解决方案。我意识到没有什么可以替代它们的，因为我在迪卡侬商店没有看到它们，但是可能还有一些不太主流的东西仍在使用。

我主要担心的是拨链器系统的复杂性以及链条断裂的原因-所有这些都需要维护。

打个比方，汽油车的引擎和将一对夫妇带到车轮上的机制与特斯拉解决方案相比，特斯拉解决方案中，一个小型的单块电动机直接位于车轮轴上（注意：我不是在考虑更换动力来源（也就是我）来自一个电气系统，只是为了展示特斯拉与我的常规汽车相比如何降低了复杂性。我仍然想踩踏板，减少维护和系统的复杂性）

皮带传动+内部齿轮毂是一种流行的组合。

现有系统基于盖茨碳带驱动器。参见Breezer Beltway系列自行车。此外，Reeb Cycles刚上市时就开始为山地自行车提供皮带驱动器。

此外，现在有一个叫易碎安全带系统德维尔不需要框架缺口（虽然使用的齿轮从旧皮带驱动系统有所不同），这可以在配置有内置变速轮毂一起使用（当他们的新亲版自带出来）。当前，它似乎仅是单速的。

尽管这仍然与链传动系统非常相似，但是由于磨损不会对皮带传动系统造成损害，因此无需进行定期维护即可保持传动系统清洁。但是，与IGH集线器相比，性能有所不同。

还有一些带轴驱动的自行车，它们与标准的内部齿轮毂接合（而不是类似盒式齿轮的机构）。详细了解相关的SE问题。有轴驱动自行车的经验吗？

如果您可以使用链条，那罗勒夫（德国）的齿轮轮毂有14个齿轮。非常昂贵，但在高端可折叠自行车上很常见。

所述Stringbike是一个有趣的选择支持19米的速度和权利要求中的车轮容易清除。与皮带驱动器不同的是，它的工作原理与链条式自行车不同。

Sturmey-Archer制造轮毂齿轮已有很长时间了！在英国，大多数上世纪70年代和80年代的儿童自行车都使用3速Sturmey-Archer齿轮（至少无论如何都带有齿轮）。许多成人自行车也使用它们。

三速虽然不能为您提供很好的齿轮范围，但轮毂齿轮的优点从未改变：即您可以在静止时更换齿轮；他们不需要调整；并且免维护（除了偶尔上油）。对于儿童或不经常骑自行车的人来说，这些都是非常有用的。拨链器为您提供了更好的齿轮选择，因此您的腿部可以更高效地工作，速度可以更快，并且零件也更便宜，因为它们的制造成本较低，但是拨链器并不像轮毂齿轮那样对用户友好。

小齿轮驱动器/齿轮箱是用于（自定义）底部支架的封闭式18速驱动器。在这种情况下，无需RD。

是的，固定齿轮！答案可能看起来很滑稽，但这是我为“多功能自行车”所做的事情，因为它的维护成本非常低，并且完全可以防弹。您很快就会习惯它，它使您变得健康。

如果您需要齿轮，则相对主流的选择是齿轮毂或变速器。也有较不常见的皮带或什至轴的设置。

Fallbrook Technologies于2006-2007年左右开始销售用于自行车的CVT（Nuvinci），并推出了一些型号，重量降至5.5磅。我只是试图查找它们，此后它们已经扩展到了自行车之外。他们将自行车CVT零件从Enviolo（Fallbrook的一个部门）剥离出来，该公司总部设在阿姆斯特丹，尽管Fallbrook是一家美国公司（我想，在欧洲，自行车的交易量更大）。如果单击德国国旗圆圈，则可以获取英文版本并下载手册和资料。我看不到在美国获得任何一种方式，也无法创建一个账户来询问。我也没有看到任何价格。Nuvinci上的Wikipedia页面上有比率（0.5到1.9）等信息。发现他们的常见问题解答指出，美国的自行车商店可以直接从Fallbrook订购（在Fallbrooktech下查看。）

皮带传动+ CVT：连续统

有关连续体的文章。

CVT是NuVinci N330，重量为2.45千克，比传统的拨链器，变速杆，空转轮和飞轮盒要重得多。

我曾经见过一个聪明的主意，即在两个板之间有多个小链轮，其中一个有径向槽，另一个有螺旋槽，还有一种机构，当需要改变传动比时，可使两个板相对旋转。看起来它可能是它的专利：https : //patents.google.com/patent/US3995508A/en

它仍然使用链条，但不使用derallieur，从理论上讲，小链轮可以在很多地方停下来，成为无级变速器。

这里已经提出了几种解决方案，但是我将对此进行介绍。答案是否定的。链/背包组合没有其他选择可以提供链/背包组合的所有好处。

轴驱动器，皮带驱动器，带内齿轮的轮毂都遭受相同的基本问题：在这些轮胎上固定后轮胎很困难。

至少在一个带内齿轮的轮毂上，它们都必须有一些靠在框架上的杠杆以提供一个扭矩点，因为轮毂必须能够将低扭矩（和高速）转换为高扭矩（和低速），或者反之。反之亦然。断开和重新连接扭矩杆的要求增加了固定后轮胎扁平轮胎的复杂性。

类似地，内部齿轮毂必须具有水平落差，以便能够调节链条张力。调整水平卸料上的链条张力非常耗时。您不希望这样会使平面固定复杂化。而且，将链条缠绕在链轮上也是费时的。在拨链器系统上，您只需稍微弯曲后拨链器，然后将后轮推入。

不仅如此，如果链条断裂，该怎么办？在拨链器系统上，您只是使用在应急工具箱中随身携带的便携式链条工具使链条短一些（使用特殊销钉，如果使用Shimano链条-特殊销钉非常轻巧，可以随身携带多个您）。

另外，如果内部齿轮毂发生故障怎么办？拨链器上的所有物品都可以仅用内六角扳手，链条工具等进行临时固定。即使链条张紧器断裂，您也只需选择所需的档位，然后在接下来的旅程中将其用作单速自行车。如果前拨链器或后拨链器断裂，请使用其余仍可用的拨链器。

如果内齿轮毂上仅有的两个链轮之一（一个前，一个后）断裂了怎么办？在拨链器系统上，您的前部至少有两个链轮，后部至少有多个链轮。您可以使用其余的链轮之一。在内齿轮自行车上，您别无选择。

我认为没有其他解决方案可以使拨链器系统上的临时解决方案变得容易，固定后轮胎放气的简易性，在链节断裂时使链节变短的能力等。关于唯一的问题拨链器系统无法解决的是飞轮故障。通常，飞轮在完全失效之前会发出预警。

从技术上讲，可以像制造三轮车一样构造三角三轮车，三轮车的驱动轴和差速器以及传动系统中的变速箱。

这样的布置可能比典型的链条和拨链器更坚固，但也将大大加重。大多数三角洲三轮车都有一个优势，就是后轮胎的工作要比自行车容易。

我不知道实际使用这种安排的任何具体示例。而是，某些早期的汽车是使用成熟的自行车行业的零件以这种方式制造的。

就个人而言，我从来没有遇到过链条或链轮断裂的情况。一次，人们发现一条久已被忽视的链条已经生锈了，仅此而已。我已经有飞轮锁打开，电缆拉伸和折断。如果经常发生破损，您可能应该购买坚固的零件或重新评估其用途。