我很好奇是否有任何基于物流和经济学的研究，在普通大众的工人阶级可以回家之前关闭公共汽车/交通系统。
例如，我居住的小城镇，但足够大的交通，一个庞大的退休社区（可能因素），以及一些设施，如基于应用程序的购物（但没有Lyft类型的服务）有一个公交系统，将停在主要枢纽半径3英里范围内的8:30，东边6:30，西边（早期）7:30左右。然而，商店接近9或11，大多数餐馆也是如此。
我开始考虑一些事情，并一直在网上搜索，看看是否有任何研究。
新员工（青少年）可能没有足够的钱购买一辆“好车”，我猜这可能会鼓励一支年龄更大，经验更丰富的员工。通勤者不能在下班后（没时间）购物，也不能在此之前工作。有意义的事实是这些是最低工资的工作，这意味着9岁以后最有可能需要公共汽车的人是在商店工作的人。
供需效应，可以假设年轻员工在早上和中午工作，而后者则通过朋友找到乘车。因此，披萨/派对和出租车经济蓬勃发展，但是对于经验不足的低工资工人的需求却没有实现。
我只是证明我已经对此进行了一些思考，因为搜索的关键词，如果一篇论文存在，往往会让我获得过境时间表，而不是对此进行研究。
Answers:
这是一个引人入胜的想法，我会彻底建议对此事进行额外的研究（特别是因为你可以利用劳动力市场因素改变公共交通时间表的实例进行准实验分析，例如波士顿临时决定保留MBTA快速运输后开放）。
至于你对其他学术研究的兴趣，我会要求对一个完整的答案进行更多的澄清：你最感兴趣的结果变量是什么？您是否正在考虑对劳动力市场的影响（例如，对于哪些群体能够在零售业的后期转变中获得工作的扭曲效应）？或者，如果延长工作时间，您是否对经济增长的潜力更感兴趣？
如果你再详细说明一下，我可以尝试搜索更多资源。但是根据你提到的内容，我发现可能有一些有趣的学术研究：
Fan，Guthrie和Levinson的这项研究着眼于轻轨服务对各类工人劳动力市场结果的影响。他们引用了另外两篇文章（这里和这里），也讨论了公共交通对不同工人群体的劳动力市场结果的影响。在这三个文档中还有其他引用，您可能会发现这些引用很有趣。
Guthrie和Fan撰写的这篇文章研究了公共汽车对明尼苏达州双子城经济发展的影响。这项研究是由美国公共交通协会进行的（所以我可能会怀疑他们的一些调查结果）并详细说明公共交通投资可能对周边地区产生的各种经济影响。
还有一些其他研究与似乎是你的核心问题更为切实相关，但仍然可能很有趣。Bauernschuster，Hener和Rainer撰写的这篇文章着眼于公共交通罢工对交通，健康结果，污染和其他因素的影响。安德森在这篇NBER文章中也研究了对交通的影响。
在一些正常的“经济研究渠道”之外，也可能值得（再次，不完全确定你的主要研究问题是具体的）。PubMed的这项研究着眼于伦敦地铁罢工对自行车使用的影响。
我希望其中一些有所帮助。如果我能进一步完善我的答案以提供更好的帮助，请告诉我！