自行车的折旧和二手市场

这个问题的答案可能是“一切照旧”，但最近我观察到自行车市场相当奇怪。

您可以在美国购买崭新的工厂生产的自行车（我只在这里只说美国），价格从50 美元（不销售时）到10,000 美元（取决于您划界的位置）在“生产”和“定制”自行车之间）。这种差异中的一些是由于实际可量化的价值所致-较昂贵的自行车通常更轻，操控性更好，具有先进的功能并且稍微更耐用（尽管便宜的自行车非常耐用）。但是，很大的区别显然是“ glitz”-最新功能，轮辐中的花式排列（虽然不切实际），等等。

然而，更重要的是，一旦您“把车开了”，自行车的价值就会发生什么。一辆“价格适中”的自行车（例如$ 500-1000）会损失（非常粗略的数字-我没有做过任何严格的研究）可能每年损失其价值的50％，这样它的市场价值（如果处于理想状态）5年后少于$ 50。最终结果是，低端自行车在不使用时不被认为值得出售，它们倾向于积聚（甚至比其他财产还糟）在地下室，车库和后院棚屋中。

我之所以参与这个“市场”，是因为我与一个小组合作，对二手自行车进行了改装，并将其分发给各种慈善机构（主要是圣诞节匿名活动）。我们这个小组由大约8位活跃成员组成，每年从一年的8个月开始，每个星期的两个下午工作，每年设法修复200-300辆自行车。但是，我们收到的捐款至少是该数额的两倍，而多余的部分则用于出售。目前，我们有这么多自行车，所以很多自行车都必须存放在外面。看到一辆外观很好，状态很好的自行车有些令人沮丧，它原本售价为800美元，站在杂草丛中，生锈了。

因此，我开始思考，除了简单的供求关系之外，这里还必须有某种经济原理在起作用，以导致这种不对称的市场。为什么这样一种内在价值（在购买新产品时被购买者如此珍视）会如此迅速地变得毫无价值呢？但我承认，我不仅不知道这可能是什么，而且我发现自己甚至没有充分描述我的困惑。

这里有什么原则在起作用？该场景中是否有任何“有趣”或具有启发性的内容？

（我猜想很多人会立即喊“技术！”-该技术使去年的自行车的价值大大降低-回答了！！但是我观察到“技术”是最后的（或者是第一个？）顽固的经济学家的避难所-技术几乎从未声称具有经济效果。）

有趣的观察。也许答案的一部分在于阿克洛夫的柠檬问题？

公认的是，判断第二手自行车的质量要比汽车的质量容易，但是根据您在美国的描述，在美国似乎没有一个运作良好的第二手自行车市场。而且，在这方面，自行车变得越来越像汽车，因为人们拥有无法在自己的棚子或后院固定的所有小工具和技术。

也许这也起到了作用，即美国公民不习惯骑自行车，因此很难判断其质量（只是在这里猜测，也许是刻板印象太多）。在荷兰，我们似乎为他们提供了一个运作良好的市场，可以服务所有细分市场（包括，我可能会补充说，盗窃率很高），但是每个人都在这里骑自行车，因此我们应该更好地判断其质量。

这是一个非常引人入胜的问题。它不仅确定了可观察的模式（关于二手自行车市场的“ 深度 ”或不足），而且还将该模式与“价值 ”（使用中和固有的）相关联。

“ ...一旦您“将其开除（...），自行车的价值就会发生什么变化。。。”为什么这种内在价值（在购买新产品时受到购买者的高度评价）会如此迅速地变得毫无价值？”

虽然信息不对称（见答案@Maarten蓬特），绝对是游戏（出卖人知道更多关于骑自行车而不是潜在买家的情况），我不认为，二手自行车市场是浅中所描述的问题主要与质量有关。

购买二手自行车并不像购买二手车那样复杂。潜在的购买者可以很容易地确定质量特征或查明可能的机械或设计故障。自行车二手市场上的“ 柠檬 ”可能不如它们的机械表兄弟（汽车）那么酸。

考虑到这些观察结果，我们将采取另一种方式来确定正在发生的事情。

自行车提供的服务流程可以通过回旋方式量化。即，我们可以在某种意义上使用替代自行车服务的服务信封来封装拥有自行车的价值。在本注释的附录中，我们确定了三种可作为自行车价值代理的活动，即“ 运输 ”，“ 锻炼 ”和“ 休闲活动 ”。计算出一辆普通自行车在一年内提供的服务流量等于$ 1,834.6。

然后，在确定了其中的价值之后，我们可以减去其价格，然后在假定获得自行车所需的成本后，获得消费者剩余价值的度量。

就二手自行车而言，相关商品分为三个等级：

1. 二手自行车
2. 翻新自行车
3. 报废的自行车

“ 二手 ”自行车是指相对较新购买的自行车，其所有者在二手市场上将其转售。就其质量特性而言，它们足够接近相同品牌的全新自行车的各自特性。“ 翻新 ”自行车是经过或多或少的广泛的修理和翻新过程的二手自行车。最后，“报废”自行车是指以零件出售或完全回收的自行车。

在本说明的附录中，我们获得了“ 翻新”和“ 报废 ”自行车价值的度量。它们的价值分别为 160.278 美元和11.25 美元。

二手自行车的定价

购买新自行车，可处理作为投资。通过产生投资成本（自行车的零售价），用户有权凭借所有权来“ 收获 ”剩余（或剩余）价值。

现在，残值（= $ 1,834.6- 价格）会折旧。购买自行车并将其锁在壁橱中并不会保留其残值。价值，消散。对于不同品牌的自行车，发生这种情况的速度是不同的。同样，不同的骑手对于该过程的速度有不同的主观评价。

这对例如意味着什么。600 美元的自行车？下图显示了与在二手市场上定价600 美元的自行车相关的不同价值区域。

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这里有三件事要注意。

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$\delta$$\delta=0.54$翻新价格）。

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附录

新自行车的内在价值和使用价值

人们会出于不同的原因使用自行车。总而言之，我们可以想到三个明显的自行车用例：

1. 运输
2. 行使
3. 休闲活动

对于小距离（小于10到20英里），也许骑自行车比步行或骑车更糟糕更有意义。显然，将自行车替换为开车（或步行）取决于许多参数（例如自行车道的可用性，平均道路拥堵，对自行车的文化态度，其他小距离交通方式的可用性，与小偷小摸有关的犯罪率等）和相对价格。

一加仑汽油的价格似乎等于2.152美元。

假设相关使用气体动力车辆（小型车或其他机动两轮车）由个人所覆盖距离是每天20英里，在一年的车辆的这种使用情况下被施加三分之二的时间（即240天大约-因为您每天都不会去杂货店，所以平均每加仑行驶的里程数约为60，因此，一年内小距离行驶车辆的费用为$ 172.2（= 240天20英里/天/ 60英里/加仑$ 2.152 /加仑）。

平均每年的运动费用可能高达 696 美元。

就休闲时间而言，人们倾向于做适合自己个性，品味和社会背景的不同事情。根据美国劳工统计局（BLS）的这项时间使用调查，每天有0.3个小时的时间用于“ 参加体育，运动和休闲 ”活动，而每天有0.415个小时的时间用于“ 其他休闲和体育活动，包括旅行 ”（平均两性）。似乎后面的活动比前面的活动花费了38％的时间（0.3小时60分钟/小时= 18分钟，而0.415小时60分钟/小时=〜25分钟）。我们将假定与“ 其他休闲和体育活动，包括旅行 ” 相关的费用也比与“ 其他休闲和体育活动，包括旅行 ”相关的费用高38％参加体育，运动和娱乐 ”，即每年等于966.7 美元（约合人民币 190 元）。

加上每年的运输，运动和娱乐费用，总计价值1,834.6 美元。

假定这是截至2016年至2017年末在美国拥有自行车的同等价值。

翻新自行车的机会成本。

显然，并不是所有的自行车都是用相同的材料制成的。为了简单起见，我们假设与二手市场相关的自行车主要由钢或铝制成。

查看美国劳工统计局的PPI，我们观察到以下模式：

即，钢和铝（生产商）的价格似乎都是“一前一后地移动 ”的（平均每年约13％-14％）。当两种商品（原材料）显示出相似的价格走势时，没有理由期望在所有相关应用中，其中一种相对于另一种相对更受青睐。我们将选择将此结果解释为将钢和铝自行车视为同等可能性的标志。

废金属的价格（从这里，这里和这里）似乎是约$磅0.5 /对铝和$ 0.4 /磅为钢（取决于等级）。

这将似乎是一个自行车的重量，平均周围25磅（20磅为公路自行车和大约30磅的山地自行车）。尽管此重量数据包括自行车所有部件的重量（不仅是车架），但我们还是选择此重量作为操作重量数据。

有了所有这些信息，我们就可以计算出OP提到的自行车报废价值的粗略估算。即，250辆自行车（平均每年）的废料价值等于$ 212.5（= 125 $ 0.4 /磅25磅+ 125 $ 0.5 /磅25磅）。平均而言，一辆单车的废品价值为 11.25 美元（= 2812.5 美元 / 250）。

人工成本

在美国，最低工资平均为每小时 7.55 美元。一年中有8个人每周工作2天，每天3-5小时，每年工作8个月。年价值等于$ 14,850。

材料和设备成本

从这里我们可以知道，更换自行车的轮胎和内胎，更换鞍座和制动垫以及更换车轮大约需要花费约20％的费用。$ 80用同样的方法250个自行车达的部分治疗费用$ 20,000。我们认为，由于$ 80的价格标签是零售价，因此我们有资格获得批发价折扣，例如零售价的40％。因此，我们计算零件成本每年将达到 12,000美元。

融资成本

到目前为止，我们已经计算了人工成本和材料成本，还没有包括工具和设施成本或公用事业费用等的数字。我们从这些成本中提取数据，我们假设融资将需要支付一年的运营费用，即$ 34,850（= $ 14,850 + $ 20,000）。收取的利率为 LIBOR +/- 2.25％点差。此外，我们假设必须在7年内偿还贷款。

随着基础利率的1.7676（我们忽略了传播）每年的融资成本是相等的，以$ 9,601.4。

那么，翻新自行车的估算价格是多少？

将车架的报废价值和与将自行车恢复到工作状态的过程相关的成本相结合，应为翻新自行车的价值提供一个下限。这是一个“ 下限 ”，因为肯定还有其他成本和间接费用我们没有包括在计算中，也因为我们的计算是粗略且不精确的。

考虑到这一点，$ 160.278似乎是一辆翻新自行车的（机会）成本（假设人工和材料成本的利润率为3％）。