180°V4和真正的Boxer电动机有什么区别？

阅读此线程，其中约V4发动机的会谈，我想知道到底什么是180°V4发动机你在斯巴鲁发现和真正的拳击手之间的差异（或水平对置）平4缸？

tl; dr：通常情况下没有区别。斯巴鲁flat-4是一款拳击手。

这是我在曼彻斯特斯巴鲁网站上发现的一张可爱的图片（我不是客户，但在经销商愿意提供有用的技术资料时，总是会受到鼓励！）：

从该图可以看到，活塞成对运动：后面的两个朝内，前面的两个朝外。这就是拳击手的名字的来源：活塞看起来像在互相冲撞。

深入了解技术细节（请参阅Wikipedia上有关平面引擎的精彩文章）：

真正的拳击手每个曲柄销仅控制一个活塞/汽缸，而表面上看起来非常相似的180°发动机共享曲柄销。180°发动机（可能被视为V型发动机）非常罕见，因为它具有平面发动机的所有缺点，而优点却很少。

您必须仔细查看上图，但您可以看到活塞不共享曲柄销。在下图中，我们可以看到真正的180度V6（左侧带有共享的曲柄销），而拳击手Flat-6（右侧则是单个的曲柄销，与斯巴鲁一样）。

弗兰克·伦特（Frank Lente）撰写的“ MotesursàPlat-Và180°vs. Boxer ”-http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Boxermotor.png。通过Wikimedia Commons在CC BY-SA 3.0下获得许可。

但是，如文章中所述，由于其技术限制，180度V4非常不常见。请注意左侧图中的箭头：与其相对的活塞相互包围（某种程度地消除了振动），不如说它们相互加强。这将导致整个发动机围绕垂直轴产生真正令人痛苦的扭矩，并且曲轴每旋转半圈就会改变方向。

由于带有共享曲柄销的180度V4很少见，因此Flat-4拳击手有效地代替了“如果您需要将角度增加到180度该怎么办？” 因此，在通常的用法中，我们认为180度V4和平面4实际上是同一件事。

我想补充一点，世界上只有两家公司生产平角发动机：斯巴鲁和德国品牌。原因是它们制造起来很复杂。此外，斯巴鲁使用链条来计时其顶置阀，大多数公司更喜欢皮带来计时。

活塞布置的两种最常见类型是V型构造和直列构造。Vee是最好的，IMO。

180°曲柄和“正常”发动机曲轴（横平面）的区别在于杆颈的位置。

在十字盘曲柄上，曲柄销彼此成90°，但在180°或平面曲柄中，曲柄销彼此成180°。换句话说，在平面曲柄上，连杆轴颈都在同一平面上，因此曲柄看起来就像是直列式发动机一样。法拉利，兰博（Lambo）和大多数异国情调的人使用平面曲柄，而大多数美国V＃则使用横平面曲柄。

标准的4缸曲柄是平面曲柄的简单示例。空气冷却的斯巴鲁（Subaru）和大众甲壳虫（VW Beetle）均为平面或180°曲柄，均为“平角”。

雅马哈（Yamaha）乘坐R1 4气缸横穿飞机使发动机平稳。

因此，基本上，无论轴杆轴颈为180°的曲柄，无论是否为“平角”，都是平面或180°曲柄。

拳击手发动机的每个气缸都有一个曲柄销，而180°（平面4,6,8 ...）V＃的每个气缸有两个汽缸。