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听起来你已经知道为什么汽油发动机保持燃料/空气比尽可能接近化学计量比，但仅仅为了其他任何人的信息：化学计量燃料/空气比是燃烧所需的氧气量所有的汽油完全。“瘦”燃烧会留下一些氧气，“富”燃烧意味着汽油不会完全燃烧。
根据这个网站，柴油运行精益，因为
在柴油发动机中，燃料在压缩冲程结束附近喷射到燃烧室中并自发点燃。这是柴油发动机产生的燃烧声音的原因，这对每个读这本杂志的人来说都是音乐。当燃料和空气发生混合时，燃烧继续进行。该过程非常不均匀（因为燃料和空气在燃烧室中混合，它不像在进入汽缸盖之前产生混合物的燃气发动机那样均匀）。在燃烧期间形成烟灰，因为一些燃料在氧气不足的情况下燃烧，并且燃料的燃烧未完成。随着注入额外的燃料，产生越来越多的烟灰。因此，柴油发动机的空气/燃料比必须始终比化学计量更稀，以防止过量的烟雾。出于这个原因，改进的高输出柴油会吹黑烟，因为它单独为燃料提供燃料而不用担心烟灰的产生。与汽油发动机的汽缸相比，无烟柴油在汽缸中的燃料更少，因此柴油动力减少。
汽油在点燃之前注入，因此有时间更均匀地混合。柴油机在压缩冲程结束时喷射，因此它几乎在它有时间扩散到可用空气之前立即在压力下燃烧。如上所述，运行柴油机倾斜是为了减少产生的烟灰量，从而减少排放。
解决燃烧贫油的汽油发动机会发生什么问题。
将汽油注入发动机具有冷却效果。稀燃发动机的汽油量低于达到化学计量比所需的汽油，其运行温度高于以化学计量比运行的发动机或运行浓度为1的发动机。运行过于倾斜，您可能会发生过热以及发动机部件（如密封件）的额外磨损。在更高的压缩比下，稀燃发动机可以更加省油并且产生更少的碳排放。缺点是有更多的NOx排放需要比大多数现代车辆更复杂的催化转化器。
我还应该清理你的最后一句话。您的加速器连接到节流阀（直接或“通过电线驱动”）并控制允许多少空气进入发动机。它不直接控制注入多少汽油。质量流量传感器检测有多少空气进入发动机，将该信息传递给ECU，ECU控制注入多少燃料。无论您的汽车是精益还是丰富，都由ECU通过质量流量传感器，O2传感器和/或制造商或用户设置的输入决定。在化油器的时代，很容易调整发动机运行丰富或精益，但你需要特殊的设备来调整ECU中的设置。
顺便说一下，制造商或车主可能希望运行他们的发动机倾斜或富有与性能，冷却或燃料经济性有关的各种原因。
我很惊讶没有人具体提到它，但答案是引爆。泊松鱼很接近，但气缸温度升高引起的额外磨损并不是主要问题。主要问题是额外的热量导致汽油在火花之前自燃并破坏电机。
柴油机不会遇到这个问题，因为它基本上可以按照这个原则运行 - 柴油一进入汽缸就会点燃。
我的猜测是，如果汽油具有更高的辛烷值，那么从技术上讲，我们可以像柴油一样运行它。
如果你在进入汽缸之前将柴油与空气混合，然后在正常（柴油发动机）压缩冲程中将其压缩，它肯定会在你到达上死点之前引爆。然而，在正常操作中，柴油被喷射到汽缸中并在其离开喷射器时燃烧并与加热的空气接触。只有进入燃烧室的柴油才会点燃。因为没有其他燃料存在，所以没有任何东西可以引爆。火花点火发动机准备好燃烧室中存在的所有燃料和空气，并等待火花开始点火。然后火焰前锋从火花塞向外移动。如果压力太高或温度太高或者在圆筒中存在热点，则整个燃料空气混合物可以立即引爆。作为旁注： - 柴油实际上可用于火花点火发动机。我们曾经有一辆带有小型汽油箱和大型柴油或煤油油箱的拖拉机。你开始使用汽油，当发动机预热时切换到柴油，然后在关闭之前切换回汽油，以确保化油器中的汽油准备好下次启动。不可能在柴油上冷却，并且在热时不能在汽油上运行良好。我相信压缩比高于普通汽油，但低于普通柴油，汽油会在你换柴油之前温度升高时引起爆炸。确保化油器中的汽油准备好下次启动。不可能在柴油上冷却，并且在热时不能在汽油上运行良好。我相信压缩比高于普通汽油，但低于普通柴油，汽油会在你换柴油之前温度升高时引起爆炸。确保化油器中的汽油准备好下次启动。不可能在柴油上冷却，并且在热时不能在汽油上运行良好。我相信压缩比高于普通汽油，但低于普通柴油，汽油会在你换柴油之前温度升高时引起爆炸。
其他答案未能注意到空燃比取决于您测量的位置。因此，即使在整个气缸上平均的空燃比是稀的（如果混合物是均匀的，那么燃烧就不可能燃烧），非常接近喷射点，它非常浓（非常浓，燃烧不是'在可能的情况下，并且从注射点开始进一步是化学计量的，因此燃料燃烧。
实际上，汽油发动机不需要保持化学计量的空燃比。有直接喷射汽油发动机，如柴油机。直喷式汽油发动机同样具有非常接近于喷射点的浓空燃比，但是稍微远一点，它是化学计量的，因此燃料燃烧，即使全局空燃比可以是稀的。
然而，稀空燃比的问题在于氧气太多，使得空气中的氮气可能燃烧成各种氮氧化物。产生的NOx是一种污染物，并且将来会阻止所有使用稀空燃比的发动机符合规定，除非使用某种SCR系统。因此，除非您喜欢手动添加SCR流体，否则将来唯一的选择将是化学计量引擎。
因为在火花点火发动机中限制气流是控制发动机转速的唯一方法。通过仅改变燃料而不限制气流来控制发动机的RPM是困难的。这是因为在火花点火发动机中，点火开始于火花塞所在的位置并且远离该点行进。而在压缩点火发动机中，一旦注入燃料，点火就开始。直喷式压缩点火发动机也不是均匀混合物，因为在点火之前燃料不允许足够的时间在燃烧室中混合。您可以在柴油发动机内的摄像头的YouTube视频中看到这一点。在视频中，您可以看到燃料从喷射器喷嘴喷出时点燃的痕迹。此外，当我还是个孩子的时候，我有一台旧的割草机，而且我常常使用混合调节螺丝，并且通过使发动机运转更加精简，我可以在不实际移动节流板的情况下实现更高的转速。我真的不明白为什么更稀薄的燃料混合物产生更高的温度，但可能是因为燃料液滴之间的距离更大，因为每个液滴中的每个液滴都可以给予更多的燃烧时间，从而产生更多的燃料热，但我不确定这只是一个理论。
汽油发动机尽可能接近化学计量比，因为在该频段，催化转化器处于最有效的状态。
避免使用富含燃料的混合物，因为这会损坏转换器。