1987年道奇D150高怠速和迪瑟灵

卡车是高海拔/加利福尼亚排放模型，为318。

我相信化油器已被4缸Holley 4160代替，尽管它可能是4150，但进气歧管已被替换以适应新的碳水化合物，虽然没什么花哨。

我每周开车时，卡车已调好并且可以正常运行。

我最近患了长时间病，卡车连续坐了两个星期。当我回到它的位置时，它的空转速度非常高，可能比正常情况下高出1000 rpm左右，但在关闭时也会非常柴油化。

我挂上了真空计和定时灯。断开火花提前的正时大约为10度（我相信8是出厂规格，但它是旧车），真空计显示的稳定真空度约为17Hg，当我踩油门时降至约6 Hg。然而，在跌至6左右后，它并没有跳高。

我相信，当我最初将其设置为15Hg时，会跳到5Hg，然后又回升到20Hg左右，然后在油门被激活时恢复正常。

节流阀板正确安装，次级阀板关闭，节流阀板也似乎正确移动。

还有什么会导致恒定的，非常高的怠速以及关闭时长时间的柴油排放？

我将在今晚尝试重新调整碳水化合物，但担心我只是在补偿更大的问题。如果我找不到最近的高怠速/柴油发动的具体原因，我正在考虑清除所有不必要的排放物/真空物质并重建化油器。

我的第一个机械师职位。但是在这里苦苦挣扎的很多评论都没有答案。

也许不适用于这辆车。关闭汽车后，有时会由于在进气口上的真空开关在暖车时未切换为冷气而导致换油。开关只是一个恒温器，可打开和关闭一个真空阀，该阀可控制进入碳水化合物的空气的来源。进气开关（通用汽车）通常位于空气滤清器的通气管部分。当车辆进行柴油发动机行驶时，车辆从排气口附近抽出热空气，当这种热空气与燃油混合时，很容易点燃而引起柴油发动机燃烧。只需调节开关，即可使碳水化合物从外部空气中排出，而不是从排气歧管周围的空气中排出。应该有一个调节螺钉，至少我所有的老式通用汽车都装有进气开关的调节螺钉。