负极trick流充电器夹是否应连接到电池负极端子或接地？

我正在使用与电池的直接连接为汽车trick流充电。我认为这再简单不过了：通风，解开电池，先连接正极，然后再连接负极，然后打开电源。然后我看到了这篇文章 ...

找到合适的地面位置

找到适合的位置来连接充电器的负极端子是安全有效地完成trick流充电器电路的关键。理想情况下，应该在机架上使用裸露的金属点，或者在底盘或发动机缸体上使用大螺栓，但是如果无法找到，则机架上没有过多灰尘，污垢和油脂的部分就足够了。切勿使用电池的负极端子，否则可能引起爆炸或火灾。

连接电缆

连接鳄鱼夹。应该有一个黑色的剪辑和一个红色的剪辑。取红色或正极电缆，将其连接到要充电的电池正极。确保连接牢固后，将黑色负极线连接到步骤2中的接地位置。在插入充电器之前，请确保该负极线牢固连接，这一点很重要。插入电源并打开电源时，请勿触摸电线，否则可能会造成严重的电击或伤害。

将黑色夹子连接到电池的负极端子，将红色夹子连接到电池的正极端子。一切就绪后，将the流充电器连接到电源插座。

...这令人困惑，不仅是因为它似乎自相矛盾（首先它主张永远不要使用负极电池端子，然后最后它说要使用电池负极），还因为评论中有些混乱， 例如...

我是一名经过丰田工厂培训的专业技术人员。我现在可以告诉您，您和原始帖子的作者都不知道您在说什么。...其次，请勿通过使用备用接地源（即发动机缸体）来连接电池充电器为电池充电。电池充电器的接地连接应以2-4安培的速率使用（tri流充电），应始终直接连接到电池的接地端。因此，为什么要从车辆上卸下电池。

现在我不确定谁该相信...

其他各个站点似乎都在说我一直在想的事情，那就是使用两个电池端子，但是这里的某些人似乎相信，即使您没有打开两个鳄鱼夹的电源，也没有打开电源，否则有爆炸的危险。 ：

（防止）犯一个非常严重的错误。黑色进入接地（通常是金属支架或大螺栓头，该金属头或大螺栓头已连接至发动机舱钣金件），红色进入电池的正极柱

我如何使用trick流充电器上的负极（黑色）鳄鱼夹来确保安全，稳定的充电？

是的，正如每个人都在说的那样，点燃氢气的火花可能会引起爆炸，从而造成小零件，硫酸或两者均造成伤害。真讨厌 氢气是由浸入酸和水中的铅板的化学反应产生的电能副产品。火花也可能在内部发生。就像铅板因水蒸发而翘曲时一样。这就是为什么有些人对无法维护的铅酸电池上的“密封”电池持愤世嫉俗的态度。不过，在这种情况下，火花不必来自跨接电缆或充电器电缆，而只需尝试启动车辆即可。

您似乎有几个具体问题，我将尝试回答。

除非要从电池上拆下汽车接线，否则不要在负极电池的负极端子上安装负极夹。将其附着在车架或发动机缸体螺栓的清洁，未上漆的零件上。这将使任何可能的火花或火花电弧远离潜在气体。无论您在原始问题中写的任何网站的矛盾部分，显然是一个错误，或者是说连接到负极端子上的那一部分都描述了从充满电的电池过渡到失效的电池的过程。在这种情况下，您总是要先将死角固定在负极或负极上，然后将正极和负极连接到充电电池（电缆的另一侧）的透视端子上。同样，例外是如果您拆除汽车的电线。

从无用到带电的原因是为了减少火花的风险。您不能完全冒出火花的危险，这就是为什么最好将负极夹固定在电池负极。与充电器相同的主体。剪断夹子之前，请勿接通电源。就像用另一只电池充电时从耗尽到充满电一样，请不要夹上夹子，然后再插入充电器。

我认为您遇到的另一个问题是，是否还有其他类型的汽车电池没有这种风险。答案是，除非混合动力/电动汽车中使用的锂离子（或类似电池）电池或有时在应急工具包中使用的锂离子电池，否则它们将都是某种铅酸类型，即使存在几种不同类型的铅-使用酸性电池。他们都承担着相同的风险。

https://zh.m.wikipedia.org/wiki/汽车电池

这是有关铅酸电池和爆炸进行的研究的可靠来源的链接。它还包括我上面提到的有关安全措施的所有其他信息，例如将负极装在框架或块上而不是在端子上，以及这些安全措施的原因：

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

编辑：有关其他问题的其他信息。在给电池充电之前是否应从端子上断开汽车接线？

这是一把双刃剑，因此您最终必须自己决定。

在维修电气系统时，无论如何应从端子上拔下负极电缆，以免意外短路或损坏电气组件。切断汽车电路的问题在于，许多ECU / PCU单元都具有自适应学习功能来帮助其控制一切，断开电路连接将迫使其“重新学习”正时，换挡等。**这是由于保持活动内存（KAM） ），一种存储信息的芯片，当断开汽车电路与电源的连接时，该信息将被擦除。这些问题的范围可能从简单地等待“重新学习”过程到什至必须使用扫描工具执行手动重置才能使某些功能再次起作用。最坏的情况可能需要完全更换ECU，以使某些功能再次起作用。最坏的情况通常只有在2000年代早期和以后才有可能。（90年代不会有这些问题，但仍然可能需要重新学习发动机循环，变速器变速等）。可以使用口袋列表指定特定模型的特定问题，但是您可能找不到所有模型所有问题的最终清单，因此对特定模型进行研究始终是一个好主意。有一些KAM保护器可插入点烟器，并使用9伏电池，以在断开电池连接时防止KAM芯片擦除信息，但这仅在您可以在9伏电池被拔除之前完成维修的情况下才有用。耗尽，大约30分钟，+ /-。显然，这不会 给电池充电时无济于事。因此，这是从电池中拔出电缆进行充电的不利方面。这样会增加火花的风险。另外，如果卸下电缆，则必须将充电器的接地夹直接连接到电池的负极，而不是框架或电池块。我之前的编辑另有说明，重新阅读后，我意识到该语句中的错误。

拔下电缆的好处是，电涌不可能损坏汽车中与电气相关的任何东西。由于电池充电器已插入A / C电流，因此电涌显然会导致电气损坏。这就是为什么我说答案是一把双刃剑，因为无论走哪条路都有风险。如果是我，在充电时我会保持电缆连接，但对充电设备使用良好的电涌保护器。好的，我不是说10美元的便宜货。如果保持电缆连接，请执行以下步骤：将充电器的正极夹插入电池正极。然后将负极夹插入车架或发动机缸体，使其尽可能远离电池。然后将充电器插入良好的电涌保护器，然后将电涌保护器插入墙壁电源插座。然后打开充电器的开关。最后，打开电涌保护器的开关。如果没有，那就买一个有开关的好东西。最后几点：使用较低电流的充电器（介于2-6安培之间）比使用较快的充电器更安全。如果不对电池完全充电，则对您的充电系统不利，因此请确保充电过程已完成。最后，我认为，如果将充电器的接地线夹在框架或块上，则有必要将汽车的接地线连接到电池负极，以便为充电器充电。如果要拔掉电缆，则必须将夹子直接连接到电池。如果阅读之前的编辑有误导性，我们深感抱歉。如果您决定卸下电缆，始终使用负极电缆以防止意外地用工具，珠宝等形成完整的电路。在使用电池时，请始终使用护目镜。我希望这能回答您的问题并使您满意。

**这种自适应学习可以在提高车辆性能后将某些人赶走。例如，假设您完成了线圈后点火系统大修。这将提高火花效率，从而提前定时。ECU习惯于延迟更长时间，并且必须学习改进的循环。这可能使某些人误以为他们做错了什么，但是，如果您将其驱使一会儿，它将最终重新学习更有效的时机。此过程的差异很大，从25英里到100英里以上。甚至可能需要几天的时间才能单独启动。在此过程中，您可能会遇到不稳定的怠速和加速，排气报警等问题。除非非常明显，否则已完成的工作存在问题或问题不会消失，则应自行解决。

野马人

您要做的“最好”的事情是，首先不要在车辆上使用电池的夹子。大多数trick流充电都带有一组永久安装的引线，就像您在Black＆Decker版本中可以看到的那样：

在图片中，您可以看到三种不同类型的引线（从公用附件引线的角度看）：

• 顶部：缸夹
• 中：永久安装的引线
• 底部：点烟器

使用永久安装的导线可从多个方面为您提供保护。首先，您可以将它们连接到电气系统中提供良好接地（负极引线）和高温（正极引线）的任何点。当连接到充电器时，这将满足充电需求。其次，由于公共附件引线在连接时完全封闭，因此不必担心会产生明火。如果放置在容易接近的地方，则您甚至无需打开汽车引擎盖即可安装此引擎盖。

您可以直接在车上未安装的电池上使用缸夹。使用点烟器版本作为快速附件来源。使用永久安装的固定装置可快速拆卸引擎盖下的电源，而无需弄乱其他两个装置。

火花点燃的气体显然是每个人都在谈论的话题。关于在插上充电器之前先连接端子的说法并不能真正防止产生火花。如果未插入充电器，则从电池到充电器的电流会短暂流过，这在理论上可能会引起火花。这可能是由于充电器内部的电容，甚至是充电器电缆之间的电容。同样，在断开充电器电缆的连接时，根据充电器的设计，如果拔下充电器，仍然会有少量电流流入充电器，这在理论上可能会引起火花。

从电池上拆下负极连接将消除任何可燃性气体中可能产生的火花，从而消除爆炸的可能性。

由于充电电流相对较小，因此将负极端子连接到干净的远程位置应该没有问题，因为远程位置和电池端子之间的压降最小。

1）从电气角度来看，总是将充电器负极连接到电池负极。距离越近越好（即将夹子直接放在电池上），以避免汽车接线中的损耗和发热。

要进行检查，请在充电时将电压表放在电池两端，然后将其放在充电器的输出端。接线中的任何差异都会丢失。电池上的电压低于13.2V，这意味着您的电池快没电了，或者几乎没有充电。阅读从充电器中取出的放大器也将了解很多。

即，瓦特=伏特@充电器的安培数，到电池的充电器安培数=伏特@电池安培@电池

 difference = lost power == heat
 losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2）务必在通风良好的地方进行此操作，最好远离汽车和其他易燃物。氢气，氧气和可燃物（例如您的房屋）不是您的朋友。

3）遵守基本安全预防措施-打开电池呼吸器（如果有），灭火器，断路器，设备保险丝，手套，护目镜等。

4）氢的积累主要是由于在充电过程中电极上发生的电解。驾驶时不会发生这种情况，因为振动会始终使车牌上的氢和氧气泡松动。在静态“充电”情况下不会发生这种情况-因此，您可以通过将电池角提起约10mm（1/2英寸）并将其每1/2小时掉落一次来实现。您会听到气泡进入表面的声音。如果您在通风良好的地方，一切都很好。如果您吸烟，可能会烫伤您的睫毛。

5）在充电过程结束时比在开始时更容易产生火花点燃氢气（参见上文）。在墙壁上关闭充电器，等待所有问题解决后再移除导线。

6）连接导线比较棘手，因为您会在任一方向上产生火花-剩余的电池电荷会给充电器供电（如果充电器关闭），或者充电器会给电池供电并产生火花（充电器打开，电池电压低）。两者都足够。别无选择，要尽一切努力摆脱这些顽皮的气体-通风，振动，时间。

我在60年代拥有的一辆车-我认为这是一辆原始的迷你车，或者甲壳虫实际上在底盘上具有正极电池端子。将充电器负极与底盘盲目连接，正极与电池的两极盲目连接会导致充电器，电池或汽车出现问题（读取起火，冒烟，损坏），尤其是在我们当时使用的旧设备中。

如果电池与底盘的连接不良，则汽车将无法启动，因为其大部分功率将进入不良连接，而不是进入起动马达。这个地方会变热，烧死您或汽车，或两者兼而有之。

我们的老古董们嘲笑那些常常荒唐可笑的安全措施-直到有人失去房屋，汽车甚至是生命。

只有这样我们才能理解。

据我了解，危险是在正常运行过程中，电池会释放出氢气，如果电池附近有火花，该气体可能会点燃并引起爆炸。

当您将一组跨接导线连接到汽车上时，由于连接了第二根导线并且电路已完成，因此有可能产生火花-并且由于您始终应先连接正极，因此可以通过连接第二根负极来避免这种风险，在车辆的其他地方铅。

爆炸的危险并非源于氢的点燃，而是源于氢与氧的2：1混合物。55年前，我经历了这一点，并且很幸运，硫酸喷淋错过了我的眼睛。但是，我没有想到这就是将负极电缆连接到远离电池的框架的原因！哎呀！

大多数人都严重愚蠢到不了解汽车本身没有停电吗？汽车停在橡胶上。没有根据。因此，当电源线掉落时，为什么您应该呆在车里。汽车电池已连接到汽车上，这就是为什么您应该将其放在负极上的原因。

如果将红色和黑色放在汽车上并触摸汽车的框架，例如死掉的A，b或c支柱。它也会变热。如果通过电线的功率足够强，金属会爆炸，汽车会爆炸。由于汽车没有接地，因此能量只能散布在框架中。晚安，我希望大家有一些常识。