我知道发动机冷却液是发动机中的一种流体，用于消散热点并保持发动机冷却，因为运动部件会产生热量。在这种情况下，我会称油为“发动机冷却液”。
我还发现当汽车发动机没有足够的油时会发生什么，这会导致汽车过热。但是大多数汽车中还有一个散热器可以保持发动机冷却液的冷却。然而，由于油在冷和发动机温度下过于粘稠以快速通过细管导致散热器被大型风扇冷却。这是另一种类型的发动机冷却液进入的地方 - 水基物质。
冷却系统如何工作（即热量如何从油传递到水或空气）？
是否有一个泵用于整个冷却系统（解释？）或两个单独的泵（即一个用于油的回路，一个用于水基物质）或更多？
当有人说“发动机冷却液”时，究竟应该提到什么？油？水基物质？空气？
它们都是液体，毕竟它们都起到了同样的作用（我认为）。
Answers:
冷却剂的简单和技术定义
从技术人员的角度来看，“发动机冷却剂”指的是乙烯/聚丙二醇和水的50/50混合物。从工程师的角度来看，发动机冷却液技术上可以是任何有助于系统冷却过程的冷却液。因此，在这种情况下，您可以将风扇，机油和防冻（50/50混合）称为“冷却液”。根据定义，冷却剂是可用于在任何所需情况下保持所需温度的任何液体或气体。从技术上讲，“空气”是各种各样的气体。以降低发动机舱的方式移动空气的风扇可被视为冷却剂。不是技术，但你问=）
如果你的普通乔说冷却剂，他们指的是防冻剂（上面说的50/50混合物）。
水泵
在几乎所有60年代早期制造的汽车中，都有泵用于推动各种流体。两个主泵是“水泵”和“油泵”。水泵将冷却液移动到发动机缸体，缸盖和空调加热系统中。油泵将油移动到整个发动机缸体和缸盖中，以便为可能需要它的某些内部部件提供润滑，清洁和压力。这些系统通常做“循环”。石油通道最常见的回报是在头部内部。油积聚到足以到达将其带回发动机底部的孔。冷却剂通常也在电路上运行。这些如何布线对发动机制造商来说非常具体。99％的时间你有一个油泵和一个水泵。
热分散
我会说你的引擎防冻完成了大部分工作。原因是它的流通速度远远快于石油。它还有自己的冷却辅助装置（散热器）。整个系统本质上是为了应对工作的主要负担。
石油也发挥了作用，但有点不同。通过最小化摩擦使油保持系统冷却。摩擦越少，热量越少。作为一种流体物质，它具有很大的释放热量的潜力，所以它也是如此。
如上所述的空气具有其目的。大多数制造商使用汽车的烤架或面将空气引入散热器和发动机舱。他们还使用空气扰流板将空气引入发动机舱。发动机“维持”的环境温度实际上非常影响发动机保持在其所需温度的程度。不是所有发动机都这样做，这取决于发动机转动的速度和应力。希望这有助于你更好地理解，我希望我能够很好地回答你的问题=）
technically air is a gas。这是事实，但如果你试图向我澄清它不是流动的那么事实并非如此。流体被定义为“任何流动的东西”，哪种气体与任何液体一样多。