奇怪的过热行为

我10岁的利奇菲尔德（Litchfield）Forester STi需要一些维护，以解决轻微的机油泄漏，但在过去一年中，定期补充机油一直表现良好。

本周在开车回家的路上，我首先注意到车内没有暖气，然后发动机温度开始飙升至红线。因此我停下来，让发动机冷却并进行了一些基本检查。

• 散热器顶部很酷
• 油很低，所以我照常加油
• 散热器溢流瓶中的水位正常
• 小心地打开散热器盖，没有蒸汽冒出

继续缓慢地走，但是只有大约400码的距离才使温度再次接近红线。偶尔我会通过车内的暖气得到一阵暖和的空气，但随后又会变冷。运行内部加热风扇确实有助于更快地冷却汽车，但是再次检查散热器和发动机缸体的所有裸露部​​件时，没有发现温度过高。

虽然其他两个答案是我在等待服务卡车到达时正在经过的答案，但实际问题要简单得多（尽管修复成本要高得多）

工程师最初看着散热器冷却液溢流瓶，发现它处于合理的水平，但是在快速查看了机油尺之后，他还打开了两个散热器冷却液盖（一个在散热器上，另一个朝后移涡轮），溢流瓶中的冷却液液位立即下降。

他看不到里面有任何液体，于是开始将冷却液倒入散热器中。

• 花了一整瓶！散热器和冷却系统几乎没电了。

因此，我对冷却液瓶的快速浏览使我偏离了轨道-整个问题是冷却液不足，这就是为什么我偶尔会发热的原因，因为只有很少的冷却液被泵入，并且气闸阻止了我看到它。

一个好的机械师的标志-然后他跟随我开着卡车到下一个维修站，在那里他再次检查了油液-包括将手指浸入冷却液中并品尝，他提到了油的味道。

根本原因诊断-汽缸盖密封垫有泄漏（因此消耗了我的机油），最终导致水从发动机缸体逸出，并最终排空。

我倾向于水泵。冷的散热器和加热器芯体表明热的冷却剂没有在周围移动。无论温度如何，冷却剂应始终在温度变热时流经加热器芯。也可能是加热器芯堵塞（或加热器芯阀不工作）并且恒温器卡住了。这两种情况不太可能同时发生。

首先冲洗冷却液系统。确保从模块上拆下加热器芯线，并分开冲洗加热器芯。确保水可以自由流过。与散热器相同。完成后，安装新的恒温器（价格便宜）和垫圈。关闭系统。看看是否有帮助。

如果这样做没有帮助，请更换水泵。这是一项艰巨的任务，这就是为什么我建议首先刷新系统的原因。我相信水泵是由车辆上的同步带驱动的。

在我看来，您的恒温器可能卡在了关闭位置。提示这一点的是

散热器顶部的暖气没有被冷却的散热器盖遮盖，没有蒸汽冒出，

一个简单的测试是将其取出并放入沸水中。

我希望这能解决您的问题，因为恒温器相对便宜且易于在家里更换。

这是测试恒温器的其他方法的链接：WikiHow Termostat测试

我最有可能将恒温器卡在关闭的声音中。虽然...

我在一个旧的标致上遇到了这种情况。我检查了恒温器，并且它是打开的，所以我去寻找其他原因。仍然不知道。然后我在冷却液中发现了一些塑料。

原来标致设计不当的恒温器外壳。恒温器销钉推在薄塑料支柱上，而该支柱只是折断了。结果是阀门没有打开并且汽车过热。Peugeot清楚地知道这是设计错误，因为新的恒温器外壳具有更大的支柱，供恒温器销推入！

编辑：啊，刚刚看到你自己回答了。没关系。:)