为什么尝试用电子电池组为平板汽车电池充电会产生短路的结果？

我周末过得不好-即使使用方便放置的12v发电机电池开始跳车，汽车也无法启动（几乎与这个问题相同，我怀疑这是起动机的电缆）。电池起初没问题，但是尝试启动汽车并诊断问题的各种尝试失败，并且其他各种因素也使它失效。

我正在尝试给电池充电，以正确测试我的理论，即布线有问题。我没有车载充电器，至少几天没有使用。如前所述，jumpstart无效。

我所拥有的是一款专为笔记本电脑，家用电器等设计的锂聚合物电池组，可输出12v，16v和18v（3.5安）的电流，我可以将其连接至鳄鱼夹和附件插座。我用万用表仔细检查了输出是否正确以及极性在连接之前是否符合预期。

这没有按预期进行：

• 在连接到汽车的同时将电池连接至12v，将正极连接到正极，然后负极连接到地，电池组立即关闭。这与检测到短路时的行为相同。（同样的事情发生在16V）
• 在与汽车断开连接时再次尝试直接连接到电池的端子时，发生了同样的事情。
• 再次尝试通过附件插座（将电池重新连接到汽车上）时，电池没有反应，但我认为保险丝在我用来连接附件插座的插头内烧断了。测试我与万用表一起使用的附件插座电缆和插头，现在看来已经死了。
• 使用低功率太阳能电池保持器（2.4瓦）测试以上各项，附件插座可以正常工作（充电非常非常非常慢，但是在插入面板时可以观察到），并且使用相同的鳄鱼夹直接连接到电池没有问题我用的电池。

这可能是怎么回事？为什么将2.4瓦太阳能电池板看起来完全正常的充电电路看作是短路，会烧掉附件插头的保险丝，并使电池组的电子保护跳闸？汽车电池和12v / 3.5a锂聚合物电池有什么特别之处，使其表现出这种特性？

我所能想到的是，铅酸电池吸取电子设备的电流可能有所不同，但我不知道为什么会导致这种情况。

该电池组在12V时的额定电流为4A。但是，真正空的汽车电池在连接至12V时可以轻易吸收超过5A的电流，这对于电池组来说绝对是太多了。锂聚合物电池本身可以提供很多电流，但不能提供无限的电流。在高电流下，它可能会真正变热甚至起火。电池组包含一个保护电路，如果电流超过阈值，该保护电路将跳闸。

（您家的电源线可以提供100A的电流，但是您家中的电缆无法处理这种情况-为防止火灾，您要让断路器的电流过高而跳闸。断路器并不关心是否存在短路或短路。连接了太多设备！）

简单的太阳能电池板没有这个问题。您可以轻松地将其短路，它只会提供其最大电流。

附件插座的保险丝熔断有点令人困惑。插座的最初用途是点烟器，通常与10、15或20A保险丝熔合。您的LiPo电池组能够在一段时间内提供极高的电流，或者这些插座不再设计用于点烟器，并且装有保险丝以降低电流。
同样，您的太阳能电池板在12V（0.2A * 12V = 2.4W）时提供的电流不会超过0.2A，并且保险丝不会烧断。

用于汽车的铅酸电池具有非常低的内部电阻，这意味着当直接连接到锂聚合物电池组的端子两端时，其作用与完全短路非常相似。大多数锂聚合物电池组的设计并不是为了吸收很高的电流而设计的，并且内置了短路保护功能。这可能会导致跳闸。

确实，手头上唯一可以做的事情就是合适的汽车电池充电器。

通常，汽车会以超过14V的电压为12V电池充电，以使其达到超过13V的电压，因此12V的充电器将无济于事。

电池电量较低时，它应该可以工作，但不会带您到可以使用电池启动汽车的任何地方。

下一个问题可能是充电器通过测量流量来检测短路的方式。与通常充电的电池相比，电池可能很大，因此流量很大，充电器将关闭。

您可以尝试放入电阻器，但是它们必须足够大以减小流量，并且必须足够坚固以容纳它，因此，如果您无法检查数字，我就不会玩。或者尝试，但要保持灭火器靠近！:)

建议您开车带某人过去，并迅速启动电池。使用推荐的方法降低其他汽车的风险。