因此，我正看着06庞蒂亚克G6 2.4l，抱怨山上动力不足。曾在另一家商店检查过变速箱，他们将客户推荐给我们。
路试确认汽车不会快速行驶。
当我进行拍摄时，我并没有真正想到这一点，因为未能在气缸1上获得更长的缩小视图，点火正时标记，时间短等。
所有捕获物都在公园内。使用嵌入式EEPV302AT 500 PSI压力传感器。
气缸1运行压缩至WOT空转：
进气门打开的排气门事件结束看起来很奇怪。
放大：
它看起来不正确，但是我知道什么？
所以到第二缸...
WOT的启动压缩：
好吧...运行压缩如何？
气缸2空转至3000 RPM到WOT缩小：
让我们放大一点...
在排气冲程结束时仍然看到压力峰值。
放大WOT部分：
闲置时放大：
此时，我没时间了，不得不收拾行装。我计划在星期一删除B1S1 O2S进行更多捕获。并用O2塞子中的传感器确认排气背压。
那么，在图1、2、5和7中，当进气门打开而排气门关闭时到底发生了什么呢？这是因为两个阀都打开并且活塞处于TDC位置，它正在从进气歧管中吸入更多的空气，并且由于可能堵塞了排气而导致压力峰值吗？
在图6中，这是我期望排气堵塞时看到的那种。压力峰值还会有另一种解释吗？
在图3和7中，为什么排气和进气事件几乎相同？看起来它正在逐渐形成压力。
更新资料
用压力表确认的排气背压，在怠速时约为3 PSI，在3000 RPM时约为8 PSI。
在气缸2上还捕获了另一个气缸。即使移除了氧气传感器，其波形也类似于图6。非常令人困惑。
维修后@ 3000 RPM
迷你的奖金图片
必须某天拥有EEPV302AT。但是换能器在哪里进行单个气缸测量？我收到了O2塞子，但是有火花塞穿过吗？从空转到WOT，它如何测量（更重要的是在何处）单个气缸上的气缸压力？
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SteveRacer
@SteveRacer通过插件，您基本上就可以进行压缩测试了，但是在示波器上。将线圈/电线接地，拔下喷油器等的插头
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Ben
谢谢。得到它了。似乎汽缸之间存在巨大差异，但您的排气阻塞理论可以更好地解释到下一个循环的奇异过渡形状。那么，B1S1是该生态技术上的“唯一”“银行”吗？不能一起玩
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SteveRacer
@SteveRacer是Ecotec 2.4是一家银行。没有分离的歧管或类似的东西。气缸之间的差异确实使我感到奇怪。不过，在2处的气瓶捕获更为彻底。
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奔
这也是一条链子，对吗？没有弹片就没跳牙了……（对不起，我不是通用汽车的家伙）
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SteveRacer