倒车灯插座电压低-是开关吗?还有什么呢?


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汽车在保险杠中只有一个倒车灯。灯泡根本不亮(经过测试,也尝试过备用)。测量插座上的电压时,电路中没有灯泡(只有点火开关打开;发动机运转时为10V),我的电压约为9V。仪表是高阻抗的。所有其他灯泡都很好。

我所知道的电路中没有其他接地路径(没有倒车传感器断电),我对导致该电压下降的原因感到困惑。适当的保险丝上的电压通常为12-13V,在发动机运转时更高。因此,我得出的结论是,切换必须部分短路,但这似乎不太可能。

这是2002 Focus(英国规格)的2升版本,带MTX75变速箱。这意味着开关插入变速箱壳体的顶部,虽然有点笨拙,但一旦空气滤清器壳体出来,也不会太糟。

插座处的接地良好,与后翼内部的接地柱(无论如何布线,看上去不错)以及排气管的接地良好。在这两种情况下,我看到的电阻都与将探针彼此接触在一起的电阻相同(0.6Ω)。

在更换交换机之前(这将需要几天时间),我还有什么要测试的吗?


通常,当一根导线未连接到电池时,尽量避免对任何电路进行电压降测试。如果返回电池的路径不正确,可能会导致读数错误。
2016年

@Ben,您一般来说是对的。在这种情况下,有两点有所不同:仅是一个具有高阻抗的万用表(要获得我看到的电压,电路中就需要100k--1M;这更像是一条被脏水封闭的断线);多个接地显示相同的读数,包括也用于工作电路的接地。所以我说的是“运用判断力”而不是“避免”,但我更喜欢电子产品而不是汽车
Chris H

Answers:


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如您所写,灯泡的电源线不可能很短,但并非不可能。

在此之下,回路的底盘连接不良。如果其他设备使用同一条线路,则流动的电流会升高该线路上的电压,并且您会在电源和返回线路之间测得较低的电压。

电源线上的接触不良是不可能的,因为高阻抗表应显示满12V。

在卸下灯泡的情况下,您可以执行以下操作:

  • 检查回路中的连接不良
    。在底盘(而不是门!)上找到一个好的导电点。这可能是螺钉或类似的东西。现在,测量此点与灯泡端子之间的电压。如果一个具有12V,另一个具有3V(端子之间为-> 9V),则说明连接不良。

  • 检查电源线是否短路
    如果灯泡有自己的保险丝,即保险丝不提供其他设备,请拉动保险丝并测量端子上的电流(仪表设置为最高DCA范围)。如果短路,则应观察到几安培的电流,否则不会。

  • 进一步检查电源线
    拔下开关的连接器。保险丝上还有大电流吗?然后,问题出在切换之前。再次插入保险丝,并测量机箱与交换机电缆端子之间的电压。一个应具有12V(来自保险丝),另一个应具有0V(至灯泡)。测量该端子和机箱之间的电阻。如果只有几欧姆,则灯泡的线短。如果高于... 1kOhm,则表示线路正常。

测量电源线的主要问题是还连接了哪些其他设备。ECU可能连接到这条线上以识别倒车档,并且大多数第三方倒车摄像机也被夹在这条线上并消耗电流/产生低电阻。这使诊断有些困难。


您的第二颗和第三颗子弹看起来很值得一试。我有一个10A的电表(通过对露营车12V电气在运输转换时的故障排除),它是10A的保险丝。ECU(和/或雨刮器控制器,如果其自动接合)也很重要;没有相机,但是我知道您的意思,因为我在Transit上安装了相机。
克里斯·H

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虽然可能是开关的罪魁祸首,但我最怀疑的是灯泡的电线已损坏或腐蚀,导致电线上的电压下降。

点火开关关闭时,您应该能够测量电线的电阻。

我对Focus不太熟悉,但是通常在Fords中重新进行电缆铺设非常简单,因此,如果必须更换电缆,将不会是一件困难的事情。


在电线可触及的地方,它们看起来不错(干净)。我还想知道它们如何导致开路电压下降。但是使用我的延长电缆从保险丝盒到插座的测试非常容易。
克里斯·H

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是。您应该确定灯的接地是否良好-尤其是在读取灯座端子上的电压时。当您在端子之间阅读时,您会看到它们之间的电压差,并且如果接地不良(高电阻),则它将用作分压器,并且照明时将没有足够的电压为其供电。

引起电压降的原因……正如@sweber提到的高阻计,电路上没有其他负载,您应该看到的电压接近12 V(因为仅电表流过很小的电流,所以高阻连接只会产生很小的电压降)。这使我认为可能是某种电流将电流反馈到电路中,或者您到达地面的实际路径是通过另一个灯泡的灯丝。


关于地球的重点;我已经编辑过Q,因为这是我尝试的第一件事。清洁的触点/新插座也无济于事(开路电压很低,这也不足为奇)
Chris H

除非插座在其附件处牢固接地,否则请检查/清洁其接地点。
dlu

该连接位于尾翼,与工作的左后主主灯束共享。测试良好,没有生锈。
克里斯·H

因此,当您测量倒车灯的电源(+12 V)与接地点之间的电压时,您会看到〜9-10 V?这本身很有趣,因为您希望电压上升与电池电压和交流发电机输出之间的差(〜1.6 V)大致相同。
dlu

由于四舍五入的误差,我不会对测量结果了解太多(我假设您的意思是我应该得到9-10.6)。另外,在我测量时,电池刚启动了几次。
克里斯·H

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这听起来像是电压降测试的完美工作。您将需要一个数字电压表,并为此仪表需要一对长引线。粗略了解什么连接到电路路径中的内容也有帮助,但不是严格要求的。

将汽车置于需要点亮灯泡的任何状态(它可能看不到点亮的光,但如果没有烧坏,则应使电流通过)。将电压表的正极引至电池正极,然后将电压表的负极引至电路中第一端的输入侧。为了这个例子,我想这是保险丝盒中的保险丝。执行此测试时,请勿断开连接或关闭任何设备;您希望电路始终保持完整。

在理想情况下,电池和保险丝之间的连接是固体导体,并且由于电流遵循电阻最小的路径,因此大部分电流应通过导线而不是电压表,从而导致该死的读数接近零伏。实际上,导体不是完美的,并且在0.2 V附近的读数是可以预期的并且很好。

如果连接不良,电阻将高于其应有的水平,并且更多的电流将流过电表以寻找通过的路径。在这种情况下,电压读数会更高-0.5 V或更高-表示两条引线之间出现了片状现象。

假设第一部分测试良好,则将电路向下移动至下一个组件。测试两个保险丝端子之间的电压降。然后在保险丝和备用开关之间进行测试,然后在开关之间进行测试,然后在开关与灯泡插座之间进行测试。如果在电路中找到任何连接器或测试点,请使用它们来帮助缩小可疑区域的范围。

如果正极没有露出任何东西,请再次开始测试,从负极电池端子到机箱,从机箱到线束接地螺栓,从接地螺栓到灯泡插座,等等。

直接在灯泡两端进行电压降测试并没有真正的用处,因为期望灯泡具有电阻和较大的电压降(毕竟这就是它的工作方式)。但是我猜测故障是电路中的高电阻区域,如果是这种情况,您肯定会以这种方式找到它。


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我今天也遇到了类似的问题,最后我花了20英镑买了2个LED灯泡,它们运作良好。我认为它们将在较低的V电压下工作。无论我尝试使用哪种常规灯泡,直到在11v聚光灯下进行测试后,它才起作用。因此我跳到Wilco并购买了LED灯泡供后排使用。可能会使下一个人陷入困境。

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