这是关于我的98 Mazda 626 2L 过多的冷却液膨胀问题的延续。当我排空冷却液时，我发现黑色沉淀物沉淀到了我正在排入的容器底部：
似乎是铁的细颗粒。当对加热器芯进行反冲时，我还得到了几乎BB大小的块。
基本上，我排干了冷却液，然后反冲洗了散热器和加热器芯，然后让所有东西完全排干了。我把所有东西都挂了起来，除了连接IAC的软管，因为它是系统中的最高点，并从加油口尽了最大的力气。然后，我经历了空转的WSM过程，直到风扇打开，以3k rpm的转速运行一分钟，然后关闭，在颈部填充，然后重复。
但是，我仍然在溢流瓶中过度膨胀，实际上是溢流了，当我感觉到加热器芯的两条软管都处于环境温度时。温控器工作正常，散热器底部的软管很热（当然不如顶部的软管高），所以我知道冷却液正在流过散热器（以前没有）。
所以我想知道发生了什么事？我是否可以将空气困在正在膨胀的加热器芯中，以迫使流体排出而不让流体进入？我是否需要断开加热器芯管之一并手动填充？我知道它没有被堵塞，因为当我反冲洗时，水毫无问题地流过它。加热器芯体的软管都弯曲，然后再返回到连接发动机的位置，所以也许这不是让空气散发出来/流体就进入了吗？
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因此，我将车停在了山坡上，在汽车的前部上坡，终于能够使流体流入加热器芯。现在加热器芯进气软管的温度与其他加热器一样高，但出油软管只是变热，我从加热器中只得到了一点热空气，所以我想流过芯的冷却液不会太热（双关语意）。尽管冷却剂的膨胀程度不如以前，但我仍在过度膨胀。
因此，我认为系统中仍然必须存在空气和/或木log，我将对其进行监控几天，然后更新此问题。
编辑2016年10月4日
我在蒂姆·吉尔斯（Tim Gilles）的《汽车服务》（Automotive Service）中做一些阅读，并发现了这一点（第293页）：
氧化铝污染
氧化铝的研磨性很强。它是由砂纸制成的。除非冷却剂用水稀释过少，否则它不会形成。如果冷却系统中有氧化铝，则看起来像黑沙珠。
所以我想我现在知道黑色沉淀物是什么了。
编辑2016年10月5日
好吧，它仍然充满了膨胀瓶，以至于我无法开车。今天我用软管再次冲洗了一下，从加热器芯上又得到了一些沙粒。问题是，好像我的散热器有相当不错的流量。如果我将水管卡在下部散热器软管中，则会有少许回弹，但大部分来自上部散热器软管。当然，我猜散热器可能会部分堵塞，但是也许我的铁锈/氧化铝堵塞了砌块的一条水通道中的某物，并且引起了热点，该热点正在沸腾并迫使冷却剂流出？
几个月前（使用内窥镜）更换恒温器时，我拍了水泵叶轮的一部分的照片：
从那以后，在我行驶的几千公里范围内，我认为这不会分崩离析。
不知道该怎么想。明天我可能会进行梅赛德斯柑橘冲洗，并希望能消除系统中堆积的任何水垢，并希望能解决我的问题。否则，我很茫然。
POSTSCRIPT 2016年10月6日
所以@vini_i是正确的：
叶轮上只剩下一个散热片！我敢打赌要从冲洗掉叶轮叶片残留的系统中取出的那小块金属！我什至摇动了几次引擎，以看到叶轮旋转的景象，剩下的只是一个鳍片的一个小小的残余部分。
几千年前，我用醋冲洗系统后，回顾了我拍摄的一些视频，它看起来好像冲洗掉了一些鳍片，而我只跑了一到两个鳍片，这些鳍片最终使鬼魂消失了。
啊!!!!!!!!!!!!
POSTSCRIPT，2016年11月10日
因此，我拆下旧的水泵，看看发现了什么：
我手里的鳍是去年我用内窥镜看到的。它坐在水泵的底部，当我打开它时掉下来了。我强烈感觉这是汽车随附的原始OEM水泵。
但是猜猜我发现了什么：
另一个鳍卡在水道中非常困难，以至于我不得不用尖嘴钳将其拔出。现在我想知道这些鳍的其余部分在哪里！