加热IAC阀的目的是什么？

最近，我在'01 Accord V6上增加了一个冷空气进气口，并清洁了节气门体和IAC阀（我发现有怠速问题），我注意到有冷却液管路通过IACV。我没有重新连接它们，而是绕过了传输软管回路，而是将通气口从中穿过，现在将其冷却而不是加热。我之所以这样做，是因为我发现狩猎怠速只是在我暖车启动时才发生。

既然我做了所有这些，那么空闲就完美而稳定。我知道加热IACV应该可以防止可能导致阀门粘冰的结冰，但是我对此没有任何问题。我什至在20-30F的早晨运行它，IACV，节气门体，甚至歧管都将保持凉爽的触感，但远未到结冰的程度。

我想我的问题是，我是否错过了有关IACV系统设计的重大建议，还是在车中对其进行了多余的加热？

就像您所推测的那样，使用IAC和流经其​​中的冷却剂：防止结冰。在大多数地方，冻结问题确实没有任何问题。即使在凉爽的气候下，通常也不会出现任何问题。众所周知，当有大量空气在金属物体中/周围/上方移动时，通常会产生冷却效果，尤其是当所涉及的金属是铝时。

在某些情况下，转移或绕开IAC的冷却剂流量实际上可以稍微提高性能。虽然流过IAC的冷却液可以帮助防止结冰，但在发动机暖机后却有不利的副作用：它会加热进入的空气流，由于空气混合物密度较小，因此会降低性能。绕过冷却剂流使进入的空气更接近进入的空气，因此进入发动机的密度更高，并产生更大的动力。这通常不是很多额外的功能。在配备更大V8发动机的车辆中，最大功率可达15轮马力。在一点点I4中，收益将不会那么明显。

在大多数情况下，只要您转移了冷却剂流且没有堵塞软管，就不会有问题。在某些应用中，冷却液流量对于维持系统的运行至关重要。如果堵塞了软管，则可能导致正常流量中断，并可能产生副作用。只要冷却液继续按应有的方式流经软管，就不会有问题。

如果加热通常是多余的，我会感到惊讶-对于没有目的的组件，成本和工程设计过多。但是，您可能可以在没有暖气的情况下逃脱。这将取决于您的住所，驾驶方式，天气状况等。

使用燃油喷射发动机（假设它不是节气门体喷射）时，您不会遇到因燃油而导致蒸发冷却的问题，但由于节气门板上的气压下降，仍然会冷却。在远高于冰点的温度下可能会结冰-尤其是在湿度较高时。

您正在尝试通过消除加热来解决问题吗？