如果我处于紧要关头，并且我有一辆小型汽车，无法容纳足够的启动放大器，则无法启动更大的汽车，我可以并联两辆汽车来启动更大的汽车吗？

它会弄乱交流发电机或其他东西吗？

要回答您的问题，只要电缆正确连接，它就不会引起任何问题。如果两个供体车都并联（负极到负极/正极到正极）连接到接收方车辆，则应该没有问题。

当您启动汽车时，总是将汽车并联。这是并联与串联的图示：

资源

可以将较大汽车的电池视为左侧的电池，将较小汽车的电池视为右侧的电池。连接跨接电缆时，您需要将较大轿厢的正极端子连接到较小轿厢的正极端子，将较大轿厢上的负极端子连接到较小轿厢的负极端子。

因此，您可以将两个正极端子视为一个连接点，而将两个负极端子视为一个连接点。从该连接点开始（在汽车的情况下，直接在较大汽车的电池上；在图中，两个电池之间的中间），电力流向汽车的启动器。

为了串联汽车的电池，您必须从大汽车的电池上断开启动器的端子之一，然后将其连接到小汽车的电池，并在两块电池之间使用一根电缆，用+接-或反之。反之亦然。

当您需要跳车时，缺少的不是电压，缺少的是安培数。 并行连接跨接电缆时，实际上是将两个电池的安培数相加，从而提供更大的势能来转动启动器。因此，如果停产的汽车的CCA（冷启动电流）约为100，而有电的汽车约为250，并且启动汽车至少需要300 CCA，

100 CCA + 250 CCA = 350 CCA > 300 CCA

......这意味着你有足够的力量可以启动汽车。多余的功率根本不会被吸入电路中。

两辆车并行

现在，让我们增加两辆汽车跳出一辆汽车的可能性。现在，我们要处理三个安培数：较大的汽车，较小的汽车1和较小的汽车2（BC，SC1，SC2）。为了论证，假设BC有100个CCA，SC1有150个，SC2有150个。如果将它们连接在一起，最终得到：

100 CCA + 150 CCA + 150 CCA = 400 CCA > 300 CCA

相同的原则。并联连接的电池会增加可用电流，串联连接的电池会增加电压。拥有额外的安培数不会对您造成任何伤害–实际上，它可以解决您遇到的确切问题。

TL; DR：

本质上，并联电池完全是您跳车时要做的事情。通过为启动器提供额外的安培数（启动能力），您不会吹任何东西。

没问题。

您只会有更多的电流流向电池，这将为电池更快地充电，并向启动马达发送更多的能量，这将使启动变得更容易，因为马达转速更高，因为它具有更多的安培数。

如评论中所述，请确保您有足够大的电缆来传送安培数，但是如果您小心地将它们连接起来，则应该能够将两辆汽车同时连接到电池上。

在电缆的长度范围内排列第二辆汽车（并且仍然能够插入并夹住）不是立即的。除非电池完全没电，否则这段时间可能足以给电池耗尽。

如果您决定这样做，则电缆也应该是平行的，即，供体车应该有单独的电缆连接到接收者。否则，您将试图通过一组电缆拉所有电流，这首先可能是限制因素。如果您有良好的固定夹，则将第二套跨接电缆插入接收者的电池可能会有点困难。

如果您的捐赠车中有一辆具有真正现代化的充电系统（使用电池详细信息编程的那种），我将完全避免这样做，以免在尝试输出一个电压并看到电压时弄乱充电系统的风险。更高的电压（在其中一辆汽车突然启动之前，可能值得查看手册）

我怀疑它不会起火（电池，调节器和交流发电机相当坚固），但不会为您带来很多好处。

您的其中一辆施主汽车的电池电量较少/终端电阻较高/交流发电机较小，因此（在负载下）提供的电压要比另一辆汽车低（>电流从高电压流向低电压，所以效果是最强的）除了试图启动失效的车辆外，捐助车还将试图为较弱的捐助车充电。

编辑：不，我错了（主要是）。我认为这取决于电压的比率-因此，如果使用两个比较好的电池，则两者的电流都将流向失效的电池。

这取决于汽车

为什么你不应该快速启动现代汽车

捷豹警告我们，如果您尝试跳开其中一辆汽车，可能会损坏整个线束，并且坦率地说，警告可能适用于过去五年内制造的大多数汽车。

我还从AA（英国）的一次巡逻中得知，它也可能损坏“捐赠者”汽车中的ECU（在这种情况下，他专门指的是福特蒙迪欧）。在这种情况下使用现代汽车，您实际上有可能注销所有三辆汽车。

五岁的奥迪最近被带到NRMA认可的修理厂，该修理厂的电气系统因试图跳闸而严重损坏，最终，注销汽车而不是修理损坏实际上要便宜得多。