什么是曲轴磨削，为什么要进行磨削？

在观看有关曲轴加工的视频时，我看了很多YouTube视频，它们涉及曲轴磨削。我不明白曲轴打磨的作用。

如果我们研磨曲轴，那么它如何与从中取出曲轴的车辆保持兼容？如果要使其更轻，那么它是否会使曲轴制造商的使其变厚和变重的目的无效？

磨削曲轴是一种从轴颈上去除材料的过程，旨在翻新和重新使用发动机中昂贵但至关重要的组件。它通常在需要时在重建引擎的过程中完成，但是在过程中还具有一些性能方面的问题。

首先让我们描述一下曲轴的解剖结构。曲轴的不同部分是：

• 主要期刊
• 杆日记
• 鼻子（或鼻子）
• 飞轮安装法兰
• 投掷
• 配重
• 网页

研磨时我们主要使用的零件是主轴颈和主轴颈。

在重建过程中，将确定轴颈表面是否在足够的公差范围内以供使用，或者是否需要研磨。他们可能需要进行机加工的原因有几个：

• 如果轴颈表面有磨损，从而使其不再光滑
• 如果日记不完整
• 如果轴颈不是正方形（销的两端直径相同）
• 也可以磨碎以产生更多笔触（这将为您提供另一个答案，因此此处将不包括详细信息）

如果决定重复使用曲轴，但是必须进行加工才能使其正常工作，机械师将磨掉轴颈顶层的一部分以使其再次光滑。通常（在SAE世界中），起飞量的测量单位为0.010“（通常为0.010”，0.020“或0.030”-取决于轴颈磨损的严重程度）。一旦将轴颈磨到接近该过程所需的最终尺寸，便会进行抛光轴颈的精加工过程。这涉及使用长圆形的金刚砂纸。该过程如下所示：

沿相反方向旋转曲轴，将金刚砂纸与轴颈接触。此过程在曲轴上产生了超光滑的表面，从而减少了摩擦，从而提高了整体动力和扭矩。

为了使曲轴在发动机中再次工作，您必须占用在此过程中占用的多余空间。这是通过使用尺寸过小的轴承来实现的（尺寸过小是因为要使轴颈变小而不是变大-轴承要匹配以负数匹配的尺寸过小以匹配轴承）。轴承经过匹配，可以在轴颈的新直径处保持适当的间隙，以确保油流。

如上所述，磨削曲轴的主要原因是，但磨削有一些附带好处。

首先，是的，它确实减轻了曲轴的总重量，但总的来说，它并没有起到太大的作用，以产生巨大的差异。如果您想减轻重量，可以做一些别的事情，例如钻别针和其他事情。

第二，研磨期刊并减小其整体尺寸。通过减小尺寸，您可以减少表面积。减小表面积可减少轴颈表面施加的摩擦损失。差异在发动机测功机上是可测量的。如果您是一位发动机制造商，则全力以赴，这绝对是提高效率并因此获得更大功率/扭矩的一个方面。

第三，磨削工艺还会使轴颈的角变大，从而使它们具有更大的半径。实际上，这可以通过减少拐角处的应力升高来增强曲轴的强度。

我可能没有其他原因，但我相信我应该已经回答了您的问题。

曲轴会随着使用而磨损。经过许多英里后，轴和轴承之间的间隙变得太大。游隙越大，油压越低，润滑效果越差。然后它的磨损速度甚至更快。

您可以磨一下曲轴，凸轮轴或任何轴以使其变旧。您可以用较厚/超大的轴承代替轴承，因此曲轴可以再次很好地适合其轴承。杆身变弱了一点，但只有一点点。它并没有真正损害安全性或强度。它是用曲轴，凸轮轴，汽缸（尽管此处的命名有些不同）和更多方法完成的。

如果要磨削的轴磨损很大，同时又要保持足够的强度，则只需更换它即可。使用曲轴和凸轮轴，对其进行研磨仍然是有利可图的，因为它们通常确实很昂贵。没有人会打磨例如水泵轴，或者它必须是非常特殊的汽车。