'09 Chevy Malibu-没有曲柄，没有开始-已完成大量的故障排除

回答：

原来计算机被枪杀了，完全无法正常工作。换了一辆，汽车就开始了。对于将来的读者：如果车辆通电，则很可能是由于计算机引起的，但是连接到计算机的多个不相关的部件无法正常工作。对我来说，其中包括代码拉拔器，启动器，燃油泵/仪表，动力转向。

感谢：1. Ben提供了故障排除建议。2.替换计算机的AllComputerResources.com。这些家伙真棒。他们给我寄了一个只有130美元的预编程计算机。经销商想要860美元的零件，并为此进行编程。3. StackExchange用于托管如此巨大的资源。

原始帖子：

除了出了什么问题，我已经尝试了这辆车上的所有东西。我只需要你们告诉我那件事是什么。汽车细节2009 Chevy Malibu LT，2.4L I4

问题描述：当我把汽车翻开时，我什么也没得到。仪表板上的所有指示符都消失了，但是没有曲柄，没有声音，什么也没有。当我从头开始重新开机时，所有的指示器，收音机等都重新打开。所有的电子设备都打开，并且在打开的位置灯，收音机，窗户等上都获得了良好的电源。这是当我启动时，什么也没得到的。

这个视频是我的确切汽车，（似乎）确切的问题，没有解决的办法。 https://youtu.be/0pcNTu5mycA

这是我测试过的内容：

电池

将其带到自动区域进行测试。他们说很好。我还用万用表测试过。看起来不错。无论如何，我都尝试过跳。无济于事。

端子连接器

两者现在都很好。其中一个被腐蚀得很厉害，所以我将其替换了。用万用表测试过的连接，都不错。清洁端子。我也认为连接很好，因为我在启动器上读取了功率。

起动机

在Autozone中测试。他们说很好。还将恒定功率节点桥接到负极，并且可以听到（启动器）电动机转动（接线良好！）。汽车没有启动（我不认为应该启动？）。点火装置向螺线管提供了第二个电源。我不能桥接，因为它有这个烦人的实用连接器插头。我试过并在转动钥匙时给它几个2x4的实心刘海。

当我转动钥匙时，电磁阀和起动器（编织电缆）之间没有电源。别太挂在这里了。

继电器：起动器/点火器

尝试切换继电器以查看是否有故障。除非它们都不好，否则这里不是问题。

同样，转动钥匙开始也不会引起任何继电器的喀哒声。关闭安全系统会导致前大灯继电器反复发出喀哒声。（这里可能无关紧要）。

保险丝

取出并目视检查所有3个保险丝盒中的每个保险丝。我没有测试他们。我只是看一下塑料是否被烧了，里面的小电线还折断了。我以前看过2根熔断器，它们显然都坏了。

点火开关/密码锁传感器

昨天改了。

我还在红色（插槽2）和黄色（插槽6）中获得恒定功率。我在密码锁上的一根电缆上获得了恒定的功率（忘记了哪种颜色）。

我尝试强行上下移动转向柱几次。没有帮助

点火锁油缸

相信这很好。我拿到配件了。它还在开始位置仍然保持抵抗力，并将其重新打开。它还将（某物）电缆物理锁定在点火开关中

中立安全开关

我知道它存在。我没看过 我尝试过几次从Park到Neutral到Park到Neutral等。

安全

我唯一的钥匙是替换钥匙。我在经销商处将其裁切并自行编程。我可以重新编程，但是安全灯没有点亮。如果汽车无法识别钥匙，则安全指示灯应亮起。至少这是我第一次获得钥匙时的工作方式。点火开关上方有一个密码锁传感器。我并不怀疑（没有灯光），但这确实使接线更加复杂。

汽油

这可能是我的下一个线索。如果您密切注意该视频，则即使在打开位置，加油站也不会空出油管。我认为它应该显示燃油水平。我将罐装的最后1/4加仑加到车上，但仍然看不到它在移动。我将尝试放入2加仑的水，看看是否能移动仪表，然后开始。如果没有，我想这可能是燃油系统的电气问题。每当我以前没有足够的燃油时，至少我会听到引擎正在尝试的声音。

发动机灯代码

看不懂。我有一个代码读取器，之前（2个月前）在这辆车上使用过，现在却出现错误，无法读取代码。我认为这没有关系，但是也许计算机死了：丢失了代码和启动能力？这里纯属猜想。我对车载计算机系统一无所知。

最近的历史

这个问题似乎突然开始了。

由于端子连接器损坏，导致了（不同的）间歇启动问题。这东西腐蚀得很厉害，破裂了，无法拧紧。转动钥匙时，您会在负极端子上看到可见的火花，并且所有电源都将耗尽（就像电池没电了）。调整负极电缆将恢复供电。经过几次尝试，汽车将启动。这就是为什么我首先更改电池端子连接器的原因。惊讶地看到这些症状之后。

否则，在此之前没有启动或运行问题。

我该怎么办？ 如果您确实花时间阅读所有这些内容，则谢谢。如果您要添加任何内容，请再次感谢您。

更新

按照Ben的回答检查启动电路。正确的继电器要有良好的电源和接地。所有保险丝都很好。

检查到ecm的接线。X3 73接地良好。确认X1上端子20的B +电源呈红色白色。X1上的端子19粉红色无电。我检查了反向探测，并插入了连接器的前端（希望再次检查）。我重新检查了保险丝盒，并接通了两个ecm保险丝的电源。

电源跳到端子19（粉红色）。仍然没有开始。但！通常，当我转动钥匙启动时，驾驶室/仪表板上的所有电源都将关闭。这是正常的。现在，在ecm通电的情况下，所有这些组件都将保持打开状态。我认为这不会发生，但确实会发生。

其他新近（公认的）症状 我应该早点注意这一点，但是在出现服务空白代码的破折号上，我发现了很多……1）动力转向，2）维修ESC，3）维修牵引，4）ESC关闭，5）低油。我认为这应该可以弄清楚问题所在。我猜想这些都是通过ECM提供的，但我个人不知道。

再次感谢。

更新4/3被 拖到发牌人（读认出的失败）...他们说ECM被枪杀了。替换后，我将再次更新。

回答 抱歉，我忘了给你们个好消息。现在已经快一年了，但是电脑坏了。我换了出来，然后就开始了。

现在，在通用汽车上，发动机控制模块控制起动继电器。它将从档位开关寻找停车/空档信号，并从点火开关/车身控制模块寻找曲柄信号。

起动继电器端子故障。如果您拉继电器，您会看到它的底部有标签，侧面有一个图表。

85-ECM向该端子发送功率以使线圈通电。
86-接地到框架。
30-熔融，始终很热（B +-电池正极）。
87-转到起动器电磁阀。

拉动继电器，检查端子30和86的电源和接地。探测继电器端子时要小心，如果您不能用万用表探针触摸继电器端子，请不要试图强行插入。请使用小销钉或将适合端子的公端子连接到电线上。

从端子30开始，如果端子30上没有电源（12 + v）或电池电压不足，请检查引擎盖下保险丝盒中的起动器保险丝。将万用表接地到B-（电池负极）并探测裸露的端子。两个接线柱之间的电压是否存在差异？如果是这样，请更换保险丝。外观检查并不总是能发现保险丝的问题。如果端子30上存在B +电压，则移至下一个端子。

那86号航站楼呢？它接地了吗？检查接地点G109，是否干净且牢固？

87号航站楼怎么样？当您探测端子时，端子应接地，因为起动器已接地至发动机缸体。如果不是，请检查发动机缸体与车架或电池的连接。当您将电源跳到端子87时会发生什么？由于您已经测试了入门程序，因此它应该旋转。

因此，进入85号航站楼，我怀疑问题出在哪里。您声明与ECM没有通讯（可能是扫描工具，但在这种情况下不太可能。）并且KOEO上没有检查引擎灯。

那么，从哪里开始呢？检查引擎盖下保险丝盒中的ECM和ECM IGN保险丝，方法与检查起动器保险丝相同。两个保险丝柱之间的电压是否存在差异？如果是，请更换保险丝。如果两个保险丝都正常，则需要访问ECM。在2.4上，ECM位于发动机舱的左前部。

在我头顶上方，我不记得所使用的连接器的类型。通常，应该有一个带有标签的杠杆，需要向下按压。这也可能是需要松开的7mm螺栓，连接器将拔出。或者可能是需要拉动的滑动锁。

从ECM中释放连接器后，将有一个塑料盖保护连接器的背面。通常有四个将其固定到位的卡舌，此护盖需要卸下。在连接器的正面（有时在背面），您应该看到标识特定行的第一个和最后一个端子的标签。

检查ECM连接器端子时的注意事项：最佳做法是沿电线滑动后探测针，注意不要损坏挡风雨密封条。

您正在寻找连接器X1的端子19和20（分别为粉红色和红色/白色），它们都应具有B +电压。并在连接器X3的端子73（黑色）上接地。端子19和20是ECM和ECM IGN保险丝。如果看到低于B +的电压，则从引擎盖下的保险丝盒到ECM的接线有问题。73号端子通过2.4 G107接地到发动机。

因此，如果启动电路上的所有部件看起来都正常，并且ECM正在接通电源并接地。ECM可能很坏，需要更换。另一种可能性是GMLAN数据总线出现问题，例如一个模块损坏并关闭了网络。

观看视频，似乎是电气问题。它看起来像主电源线正在失去其连续性，当你转动钥匙启动首发。电力电缆干线中可能存在任何问题。主要看四点：（+）电池和起动器的连接；（-）在电池上的连接和在车身上的接地点。一种测试方法是使用一对跨接电缆，将（+）导线连接到起动器螺线管的主接线柱上，而（-）引线连接到起动器壳体上可以安装的任何位置。使用供体汽车作为电源，并将（+）导线连接到电池上，并将（-）接到远离电池的良好接地源上。

（注意：这与通常情况下连接跨接电缆的方式是相反的，但是由于将端头放在启动器上，并且启动器位于遥远的位置，因此应将它们放在第一位，以避免接触会导致短路的任何东西。火花。）

将供体汽车连接到跳线上，尝试启动汽车。如果它会翻转，您就知道它在电源线的某个地方，很可能是连接问题。如果仍然无法启动，则问题很可能出在点火开关上。

想得更多，您可以转动启动器尝试的关键电压降，

1）发动机接地不良：将电池的黑线连接到发动机的金属部分，因为它正试图通过接线系统接地。

2）尝试用底部皮带轮上的扳手用手将引擎向后或向前旋转时，起动马达可能卡在向前啮合或卡住，这可能会释放它。

祝你好运。

直到最初的艰苦创业，我的F150都遇到了同样的问题。在我的情况下，是机架的地线被腐蚀，因此电流不会流过。我清理了联系人和初学者的联系人（因为我原来认为问题出在这里）。

当我尝试这里所说的所有内容时，我准备放弃我的2009 Chevy Malibu。

我更换了保险丝盒，看来是问题所在。我在网上订购了它，花了45美元加上运费，然后自己更换了它，这花了我大约1个小时的时间（下面的积木非常难以拉出）。

无论如何希望它对某些人有帮助。