我要重建的发动机（Skoda Estelle / 120，70年代，RWD，后置式发动机）是根据制造年限使用两个不同的活塞制造的：一种活塞类型有4个环，从油环到底部的距离为一侧，并有一个扁平的头。另一个活塞带有3个环，并在两个销孔侧的销下方增强了区域，并具有一个稍微呈圆顶的头部。这两个活塞在同一发动机中似乎可以互换，因为它们的总体尺寸相同。
所以问题是：哪种设计更好？
编辑： 5个环/扁平冠状活塞的重量为267克，4个环/球形冠状活塞的重量为280克。
我要重建的发动机（Skoda Estelle / 120，70年代，RWD，后置式发动机）是根据制造年限使用两个不同的活塞制造的：一种活塞类型有4个环，从油环到底部的距离为一侧，并有一个扁平的头。另一个活塞带有3个环，并在两个销孔侧的销下方增强了区域，并具有一个稍微呈圆顶的头部。这两个活塞在同一发动机中似乎可以互换，因为它们的总体尺寸相同。
所以问题是：哪种设计更好？
编辑： 5个环/扁平冠状活塞的重量为267克，4个环/球形冠状活塞的重量为280克。
Answers:
需要权衡取舍，因此这里没有明确的答案。
首先，要肛门清理一下……实际上，您拥有的是一个四环和五环活塞。底部的控油环实际上由两个环和一个垫片组成。
主要的折衷是，四环活塞在气缸壁上的阻力较小，但五环活塞的密封性更好。更好的密封活塞将为缸体提供更多动力，但您会看到额外的摩擦损失。我见过的带有5圈设置的大多数发动机都是柴油发动机。
使用略微拱形的活塞，您将获得略高的压缩比。您必须进行一些测量以找出差异有多大。
我不知道您是否假设活塞实际上是相同的，或者两者是否都具有规格。您需要检查的一件事是活塞高度差。为此，将一个腕销插入两个活塞的销孔中。然后，您将能够测量一个活塞与另一个活塞之间的高度。这将使您更好地了解一个活塞会比另一个活塞高出多少。这在安装时可能很重要，因为较高的一个可能会伸出甲板表面上方的孔中或干扰杆头（我对此表示怀疑，但您应该检查ir）。
要考虑的另一件事是活塞的重量。较轻的发动机可能比较重的发动机略有优势，因为它可以使发动机转速稍高一些，而不必担心会有东西掉落。