为什么第三方公司不能将火车轨道再用于旅客旅行？[关闭]

我刚刚找到了amtrak追踪器，发现火车之间有很多空间。我想知道为什么没有任何不受美国铁路公司控制的推车和火车在相同的轨道上行驶以填满那个空白？任何人都应该能够创建公司，制造安全的手推车，并通过使用他们的轨道来帮助维护它们。那为什么不可能呢？

这样做的好处是可以降低旅客的票价并增加其出行次数。

需要考虑的几个问题：

• 在这些轨道上还有很多其他火车在运行-货运，通勤火车，维修车辆等。跟踪器根本不会显示它们。

• 实际上，Amtrak所使用的轨道只有一小部分归Amtrak所有（大部分沿东北走廊）。其余的属于各种私人铁路，Amtrak支付在那儿运行火车的权利。原则上，其他运营商可以做到这一点，但这不是Amtrak来决定的。

• 美铁需要各种政府补贴来维持营业。另一家公司不太可能从长途客运火车中获利。（短途铁路通常由当地交通部门负责，通常也得到补贴。）

算了吧。那个空间塞满了固体！

美国的国家铁路系统是私有的，相对不受监管，并且盈利合理。它几乎专门处理货运。 美国的货运业务一直非常非常好。这是一个生产力很高的国家，仍然有很多工业，而且干旱而崎，无法拥有广泛的运河系统。货运铁路经常“积压”-如此多的火车，以至于每个旁板都挤满了等待对立交通的火车。*

第二次世界大战后，欧洲和美国的货运铁路网络都在做同样的事情-绕着排水沟。宾夕法尼亚州中央破产，所有这些。每个人都喜欢卡车和飞机。在欧洲，他们不断提高法规，英国进行了Beeching Cuts剪线。在美国，我们制定了《4R和错字法案》，该法案放宽了对铁路的管制，并给予了他们腾出手来放弃铁路的自由。就像一个艾恩·兰德的寓言。一连串的遗弃，突然轰！甚至破产的东北铁路的残骸，并入美国拥有的Conrail，也正在转化为邪恶的利润。当政府试图以12亿美元的价格出售时，报告6亿美元的利润真是令人尴尬！要明确的是，美国铁路与欧洲不同，他们在拥有的基础设施方面付出自己的方式。

如今，大约有40％的美国吨英里通过铁路运输，尽管美国拥有发达的高速公路，但这一比例仍远高于欧洲。

无论如何，在美国，如果您有想要前往目的地的棚车，那是卖方市场。谷物升降机正驶入其中；铁路甚至不想与他们交谈，除非它们可以交付整列火车。他们只是没有足够的宝贵带宽来派遣本地工作以将单车退出行业。他们宁愿让您将其装箱，将其用卡车运输到200英里外的集装箱码头，并在集装箱列车中进行处理。

他们一直在进行赛道狂暴，将以前撕开的双轨退回，再加上从未有过的双轨，甚至在某些地方还进行了三轨。遗弃已经触礁，现在一切都与建筑有关。当然，新的航迹大都在西部和南部，以前的废弃在东部。

大约在10年前的铁路时代，有一篇文章说，除非获得约600亿美元的额外资本，否则全国铁路网络将被取消。这超出了私有部门可以筹集的资金。**

那么，货运业为什么还要退回Amtrak的电话呢？ 因为他们知道经济不景气会发生。他们看到院子里塞满了不流通的汽车，不需要机车。在那个时代，Amtrak是他们最可靠的客户。

* Amtrak不得不跟随煤阻力行驶100英里，这仅仅是因为其中没有货运列车就没有壁板。有一次我在北行海岸星光号上。我们穿过了坐在壁板上的火车尾巴。尾巴上有一个拿着灯笼和收音机的人。当我们经过南方开关时，它开始向南倒退。（！）我们通过了他的引擎，然后又通过了另一列火车的引擎，也在壁板上，也开始向南移动。然后我们在侧板的北向开关处停下来。第二列火车的尾巴一经我们驶过，我们就出发了。他们做了所有这些，让我们溜过了这两辆彼此通过的火车。

**只是为了让您了解该系统有多接近“倾斜”，一次，南太平洋（前中太平洋，横贯大陆铁路的西端）决定关闭休斯顿的两个小型铁路站，并在最大的院子。在24小时内，火车被备份到德克萨斯州边界（德克萨斯州很大）。SP只是走了一条很少使用的支线，并告诉所有备用列车降下支线，直到无法通过，然后停下来。当他们离开董事会后，他们立即重新打开了两码，再次使水流移动，并在任何空闲时间将支线堆放了起来。经验教训。20年后，Union Pacific（横贯大陆的东端）购买了Southern Pacific ...

...然后说：“嘿，为什么要在休斯顿打四码呢？” SP的老头说“坏主意”。当火车备份到德克萨斯州边界时，UP 翻了一倍。备份到洛杉矶的火车也开始在其他地方备份，因为没有地方可以去了，很多机车被困在这个烂摊子里。没有铁路会将他们的汽车换成UP，因为他们知道如果这样做了，就再也看不到这些汽车了。那是一个地狱的一个月，最终有那么多客户放弃了UP，再加上拉动书中的所有技巧，他们终于想出了如何在没有这些码的情况下做到这一点……但这真是疯狂。他们使股市下跌。

该数据来自2014年，但今天的大致模式仍然不变：到2014年，Amtrak航线的成本回收。除了东北走廊（我们在这里也忽略了相当可观的资本成本）和相邻路线外，Amtrak的路线远不能覆盖其成本。大多数乘客乘坐大城市之间的较短路线，而乘坐长途路线的乘客很少。

如果Amtrak在上述大多数路线上都在浪费资金，那么没有任何私人投资者会想要与他们竞争的理由，尤其是因为他们不会获得Amtrak的补贴。如果“加州和风”作为一天一次的服务而损失大量资金，那么没有人愿意支付更多的钱来运行它。

美国有一条私有的城际客运铁路：佛罗里达的布赖特莱恩（Brightline），去年才开通。对于XpressWest等新的私人高铁项目也有建议。这些路线不会重复当前的Amtrak服务。

除美国铁路公司外，货运火车也使用轨道。我已经目睹了很多次。