为什么美铁在美国东北部如此昂贵？

为什么美铁在美国东北部这么贵？我只是看着从康涅狄格州新伦敦到马萨诸塞州波士顿的火车（2小时的车程）：两个人的往返费用为200美元。在欧洲乘火车旅行便宜得多。知道为什么吗？

如在其他地方所指出的那样，您不能以单一日期的单一路线的单程价格为基础，也不能得出与整个大陆的铁路旅行相比单项服务的铁路旅行的结论。

即使可以，它也不会成立。我尝试了2月27日0800的预订。Amtrak的Acela Express定价为$ 78。SNCF报出巴黎到布鲁塞尔的价格为70欧元（〜96美元），DB报出汉堡到柏林的价格为59欧元（〜81 USD），东海道新干线从静冈到品川的Hikari火车价格为6,180日元（〜61美元） 。但是在这样的短途旅行中，没有理由乘坐Acela，因为东北地区的旅行速度几乎一样快，仅需36美元。

但是Amtrak从根本上付出了成本，因为运输价格取决于供求关系。尽管平衡可能会因补贴之类的因素而扭曲，但两者的限制都说明了为什么从哥伦比亚特区飞往纽约的航班要比从哥伦比亚特区飞往洛杉矶的航班花费的费用高，尽管距离只有十分之一。在这方面，Amtrak与NEC上的其他运输方式仍具有广泛的竞争力。

十年前，我从未参加过Amtrak。为什么我能在3小时内从华盛顿特区到曼哈顿中城，门对门的往返班车费用为116美元？如今，随着更加严格的机场安全，容量减少，更高的燃油价格以及公交服务的削减，我将分配至少4.5小时和340美元。驾车还需要4到5个小时，需要支付近60美元的通行费和50美元的汽油，再加上驾车I-95和新泽西收费公路，然后寻找停车位的压力。因此，Amtrak以260美元的价格为我提供往返服务非常有吸引力。（是的，也有公共汽车，但它像飞机一样不舒服，像Amtrak一样慢，像开车一样危险，因此自然应该享受折扣。）

尽管美铁没有像航空公司那样残酷地实行价格歧视，但这可以部分解释为什么您的NLC-BOS机票价格过高：他们不希望有人乘坐NLC-BOS机票，如果他们可以出售同一个座位以获取更多利润， NYP-BOS乘客。

在欧洲乘火车旅行不一定便宜，因此您的假设是错误的。

灵活票证的一些示例：

• 伯尔尼-日内瓦（160公里）每个方向每人花费49瑞士法郎，也就是说200瑞士法郎= 225美元
• 灵活的马德里-雷阿尔城（186公里）往返每人近75欧元（两人：150欧元= 206美元）。
• 灵活的北雪平-斯德哥尔摩（162公里）快车往返票价为1256 SEK，2人意味着385美元。非弹性车票要便宜得多，可能只占成本的四分之一，特别是在慢火车和提早预订的情况下。

如果您想要更便宜的火车票，请更慢地旅行，提前预订或在非高峰时间旅行。

令我惊讶的是，没有人提到另一个原因：东北走廊的短距离和高速度（按照北美标准）使Amtrak对于使用费用帐户的商人来说是可行的。昂贵的Acela（仅在华盛顿至纽约的30-40分钟之内就击败了普通火车）才有商务和头等舱座位，这并非偶然。由于他们不用支付机票，因此美铁可以向他​​们收取更多费用。

（警告：这个答案大部分是观点，但我认为这个问题的任何答案都是正确的。）

（编辑以删除我误会的点。）

多年来，美国的基本假设一直是私家车，如果可以负担得起，其次便是航空公司，如果不能，则紧随其后的是城际巴士，城际铁路则排在第三位。与公路系统相比，客运铁路系统几乎没有政府支持。（这是我们大多数时候还没有真正的高铁的几个原因之一。）我们到达这里的历史很复杂，但这就是事实。

通勤铁路线得到更好的支持，大量使用并且价格更合理。这又可能是人口密度和通勤拥堵的问题，这使得非道路交通解决方案更具吸引力。

至少东北走廊有相当定期的铁路服务，并且有贯穿BosWash段的“高速”列车。其他地区和长途旅行通常每天要乘坐一列火车。