应当把购买商品的差旅费算作交易成本吗？

在与奥利弗·威廉姆森（Oliver Williamson）等人相关的新制度经济学的方法中，重点放在交易成本上，这是解释为什么在不同情况下出现不同形式的经济组织的关键因素。交易成本已定义为，例如，此处包括搜索和信息成本，讨价还价和决策成本以及警务和执行成本。

问题：假设我去一个我很了解的超市，购买了我以前购买过多次的品牌包装商品，然后将商品运回家。在这种搜索，信息收集等要素最少的情况下，我去超级市场和将货物运回家的旅行费用应被视为交易费用吗？

由于是在另一个答案中提到的，因此我们首先要澄清一下：运输（及其时间和金钱成本）是否应该与您要购买的商品的预期消费相关联，或者可以将其视为自己的消费，取决于您对此的主观看法：您是否会通过旅行本身获得任何形式的愉悦感？如果是，则至少应将其本身视为消费量。

经济学家之间的共识似乎是，大多数此类旅行本身并未被消费者视为提高实用性（尽管诸如“周六的家庭购物”之类的趋势可能会说一个不同的故事），因此应在一种解释中加以解释。不同的方式。

在工业组织领域，商品与消费者之间的距离通常被视为产品差异化的一个方面。

通过适当定义概念的范围，您当然可以将其视为“交易成本”。我个人更喜欢将其视为访问成本。我在享乐价格分析中进行了一些小小的研究，就发现了这个概念。

如果您开始考虑，从消费者的角度来看，从供应商到商店的所有包装和运输成本也是“获取成本”。他们没有向他提供任何直接的效用-它们是必须支付的费用，最终导致价格上涨，从而使消费者能够获取商品并享受商品本身的服务/实用性。

考虑一下计算机：只有材料本身以及其中包含的技术才能为您提供实用性（也许还有品牌）。但是价格包括所有的间接费用短缺，例如我提到的访问成本或营销成本（可以看作是信息成本，或者是为竞争以及随之而来的创新和产品多样性支付的价格）等。

简短答案：不可以。

交易成本定义为与克服市场缺陷有关的成本。大多数人不认为与商店（市场）的距离是市场的缺陷，但是在某些情况下，确实会考虑到这一点。我的教授总是认为交易成本不应该包括运输成本，在接下来的内容中，我将告诉您原因。

对于交易成本，我们通常永远不会指运输成本。运输被认为是我们要付费的另一种商品（而不是一种服务）。运输是您希望拥有的增加福利/公共事业的商品。因此，运输具有正价。

交易成本是指不用于获得更多福利（所需）商品和服务的成本。

在您的超级市场示例中，搜索所需商品的成本就是交易成本。搜索它的成本很高，但是并不能为您提供任何额外的商品/服务/效用，因此，这笔费用纯粹是为了获得另一种商品，这是商品价格之外的一项费用，仅此而已。

我非常喜欢这个问题和Alecos的回答。

我们了解交易成本在产生外部性中的作用。但是交易成本概念本身很难严格定义。Dalhman（1979）研究了产生外部性所必需的交易成本。他定义了一个可行的交易成本概念：搜索和信息成本，议价和决策成本，警务和执行成本。但他补充说（第148页）

“不同交易成本的这种功能分类法不必要地详尽阐述：从根本上讲，这三类归为一类，因为它们共有一个共同点，它们代表由于缺乏信息而造成的资源损失。”

据我了解，在国际经济学领域，“购买商品的旅行成本”被视为贸易成本。

根据Anderson和van Wincoop（2004）的观点。691-2

广义上，贸易成本包括为最终用户获取商品所产生的所有成本，而不是商品本身的边际成本：运输成本（货运成本和时间成本），政策壁垒（关税和非关税壁垒），信息成本，合同执行成本，与使用不同货币相关的成本，法律和法规成本以及本地分销成本（批发和零售）。

是

维基百科定义：

交易成本是进行经济交易时发生的成本（重述：参与市场的成本）。

运送到购物中心绝对可以认为是参与市场的一项费用。

更直观地讲，交易成本的概念涉及商品的直接价格以外的，由消费者承担的成本。

这既符合定义，也符合定义的意图。