3
哪种湍流模型适用于流线型车身的CFD分析?
对于雷诺平均Navier-Stokes(RANS)方程的非线性对流加速项,许多商业和开源CFD代码都采用了几种闭合方法。常用方法(也称为湍流模型)包括 Spalart–Allmaras(S–A) k–ε(k–ε) k–ω(k–omega) SST(心理剪应力传递) 雷诺应力方程模型 其中哪一个适合于流线型车身的CFD模拟?模拟的目的是引导身体形状的细化以最小化空气动力学阻力。一个示例性答案将简要概述此模拟应用程序中每种方法的优缺点。 可能有用的详细信息: 该车辆为小型单人车辆,尺寸近似 L = 2.5 m, W = 0.7 m,并且 高= 0.5 m。 它将以0 m / s到大约12 m / s的速度行驶。所有三个车轮都被车体围护结构包围,除了车轮附近,车辆的离地间隙大约为15 cm,在车轮附近,车身壳体向下延伸到距路面1 cm以内。 通常,在这些速度下的空气动力几乎可以忽略不计,但是假设该车辆的设计目的是在光滑的轨道上参加“超级里程”竞赛,重量非常轻,并且在整个过程中使用低摩擦传动系组件,因此空气动力学力对可达到的燃料消耗有重大影响。