进气歧管流道长度如何影响汽车的功率曲线？

最近我了解到，诸如凸轮轮廓，压缩比以及进气歧管流道长度和体积之类的许多因素都可以影响发动机的功率曲线。

这是一个例子。

• 进气歧管流道长度到底是多少？
• 进气歧管流道容积到底是多少？
• 进气歧管流道的长度和体积如何影响发动机的功率曲线？

进气歧管流道长度是从进气口（缸盖的表面）到所有气缸共用的公共点的线性距离。根据节气门位置的不同，可以是开放的气氛（如果每个气缸都有自己的节气门蝶形），也可以是增压室（如果它们共享节气门体）。

进气流道容积是进气系统那部分的容积，即横截面积乘以长度。

对最后一个问题的非常简短的回答是，短而宽的入口流道将扭矩曲线上移至转速范围，而长而窄的流道将曲线上移至转速范围。但是-不仅限于此。这种影响是由“脉搏波”引起的，即跑步者中相对较高和较低压力的波。

进气阀的打开会在转轮的发动机端产生低压，因为发动机会将空气从转轮中吸出。空气开始向下流过转轮进入气缸，直到阀门关闭，这时所有空气（高速行进）都冲入关闭的阀门，并产生相对较高的压力“团”空气。这会反映出来，并开始向流道上移，直到阀门再次打开，此时阀门又朝着端口前进。

如果流道的尺寸计算正确，则在形成下一个“塞”时，高压“塞”或“压力波”将在阀再次关闭之前通过端口。尺寸对于发动机的运行速度至关重要。如果流道很短，则反射的脉冲可能会在阀门打开之前吸掉末端，以将其吸回去。如果流道太长，则较大的空气质量可能反应太慢而无法在高发动机转速下表现良好。

这就是汽车制造商发明了可变长度进气门歧管或双长度进气歧管的原因，该歧管在一定的RPM下改变进气流道的尺寸，从而在发动机的转速范围内提高扭矩。

英国的引擎优化专家Dave Walker编写了一项出色的功能。他进行了ABA测试，比较了业余赛车中1600cc发动机上进气道的长度。

这是报告的链接。

...这是扭矩曲线上的一个有趣的打印内容，将40mm的长度与330mm的长度（荒谬但有趣）进行了比较。

短进气口...

...以及很长的那些