Answers:
几乎所有电机的扭矩都是电流的函数。对于永磁电机，转矩大约与电流成正比，对于串联绕组电机，转矩大约与电流平方成正比。因此，如果您可以快速获得最容易停止的电流，则将燃烧橡胶。
要扩展@Autistic的答案…
无需使用电动汽车进行变速箱（假设电动机的速度和特性与应用场合相匹配–对于不是这种情况的应用场合，电动机通常与齿轮箱结合以（通常）降低输出速度因为电动机会以0 RPM的速度产生最大扭矩。
电动机本质上是短路-只是缠绕在线圈中的一长串电线。防止电动机跳闸或熔断保险丝的唯一方法是电动机旋转时产生的反电动势（电磁力）。结果，当电动机停止运转时（或当某些事物试图使电动机减速时，例如当汽车被要求爬坡时），最初会涌入大量电流。电动机绕组中不断变化的电流会产生磁场，而不断变化的磁场正是产生反电动势的原因，反电动势可以抵抗流经电动机的电流。因此，当电动机加速时，电流（和转矩）减小，直到达到平衡为止。
但是内燃发动机却不是这样，它们必须旋转才能产生任何扭矩，而且它们通常（总是？）具有相对狭窄的RPM范围，在其中它们可以产生最佳扭矩。变速箱提供了一种使车速与RPM范围相匹配的方法，在该范围内发动机产生最佳扭矩。
ICE不能立即提供高扭矩（动力）的主要原因是由于将几个档位降档以进入其高动力范围所花费的时间。电动机在较低和较高速度下通常都接近其全功率。也就是说，在最大转速的一半时，它可能产生的扭矩是在最大转速时产生的扭矩的两倍，在这种情况下，最大功率是在一半和全转速下产生的。很少有ICE发动机能像电动机那样在RPM范围内产生最大功率，尽管采用ICE涡轮增压器/超级充电器的现代电子控制，一旦超出高怠速范围，发动机可能会关闭。