万用表检查汽车电池电流

短的背景，如果我不使用它约48小时，我的汽车电池往往太平，无法启动汽车。最糟糕的事情发生在前一天，在机场停车场停留了4天，晚上10点准备回家它是平的，AA来了，它正在读7伏。第二天乘车到Kwik Fit进行电池检查，没有问题。

因此，考虑到电池的健康状况似乎很好，经过一些阅读后，我想我会得到一个万用表来检查电池在汽车没有运行时使用了多少安培，因为我的假设是必须从某个地方排水。我设法用它来检查昨晚深夜（12.56）和今天早上的电压，大概是12.26。遵循一些指南（https://www.youtube.com/watch?v=zdIKNnwEjIs | http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a5859/how-to-stop-car-battery-drains/ | http://www.wikihow.com/Find-a-Parasitic-Battery-Drain我试图检查放大器，但是当我这样做时，我相信我看到万用表出现在万用表上但是当将测试探针放在黑色电缆的末端到负极电池柱上时，它会产生火花，所以我很自然地把探头直接取下来，以免造成任何（进一步的）伤害。

这是我买的万用表 - http://www.argos.co.uk/static/Product/partNumber/7015603.htm

Car是2004年的Subaru Impreza GX Sport。

检查放大器时，我将黑色电缆放入COM端口，将RED电缆放入10A端口，并将转盘设置为A_（DC）20m / 10A（位于表盘左下方）

只是不知道这些设置是否正确以及为什么会有火花？不知道汽车/电池端子/接杆是否有问题，或者只是万用表上的设置有问题。

任何帮助将非常感激，因为我真的想能够测量放大器，所以我可以找到一个paristic电池耗尽。

为了检查电池电压，仪表并联连接。这涉及将黑色引线接触负极电池端子，将红色引线接触正极电池。在这种配置中，仪表具有非常高的电阻（通常超过200万欧姆）。

以串联方式不同地检查电流。如果您执行了上述步骤，则可能会损坏仪表或烧毁仪表保险丝。检查电流断开负极电池电缆。将黑色导线连接到现在裸露的电池接线柱。将红色导线连接到电池电缆。电流现在将流过仪表，允许进行测量。在这种配置中，仪表具有非常低的电阻（通常只有几欧姆）。

将仪表设置为10A范围。断开电池并连接仪表后会突然发生涌入。如果使用20mA设置，则在浪涌期间可能会烧坏仪表保险丝。在涌入后允许汽车入睡。这可能需要一些时间，有时甚至超过一个小时。当汽车完全睡着时，一个粗略的经验法则是小于25毫安。

检查它的绝对最佳方法是使用电池断开连接。在负极端子和负极电池柱之间安装。开车一两天。在早上去某个地方之前，将仪表连接到绿色的nob。确保引线连接良好且不会脱落。现在扭动绿色的nob以断开电池并读取电流消耗。

最安全的方法是测试你是否不确定你正在做什么（并避免其他问题，如铅连接不良）是使用钳形表。它们能够通过简单地夹紧电线来测量AC和DC电压和电流。您无需断开任何操作即可。更不用说从电池上直接测量这条ONE线可能不会告诉你太多......即使你确定你的电池有几个放大器的读数，你仍然需要跟踪那个下来。无论如何，钳形表比传统的探针仪更适合大海捞针搜索。

以下是一个这样的仪表的示例：http： //www.northerntool.com/shop/tools/product_200460552_200460552

如果你走这条路，请确保你买了一个广告用来测量交流和直流电流安培数的钳形表。由于某种原因，其中一些只是AC。

编辑：在我回答这个问题后，我开始思考为什么有些钳子无法读取直流安培数并进行查找。这有些轶事，因为它没有回答这个问题，但有些人可能会感兴趣。显然，钳式仪表使用电磁感应来读取交流安培数，但这在DC上是不可能的。夹具构造略有不同，以实现这一点。请参阅此链接以获得更深入的解释：http： //www.kew-ltd.co.jp/en/support/mame_02.html

我建议逐个移除保险丝来测量电流，这会发现吸血鬼负荷。也许有人甚至制造了一个熔丝形电流探头。