挺杆/挺杆有哪些种类，每种挺杆/挺杆的优缺点

有关挺杆的先前问题位于：

什么是挺杆？

涵盖了挺杆的基础知识。如果我们继续下一步，这是我的问题：

• 挺杆/挺杆有哪些种类？
• 每种都有哪些优点和缺点？
• 实际上，是否还有仍带有气门但没有升降器的发动机？（某些布置中，气门踏板和弹簧以其他方式跟随凸轮）

我知道有实心挺杆，液压挺杆和滚筒挺杆，还有其他种类吗？

不确定这是否是您要的，但是在有些配置中，发动机中没有升降器（或至少没有推杆），气门通过摇臂或直接由凸轮轴驱动）。这样的配置是OHC（顶置凸轮）配置。与带有升降机的头顶凸轮相比，SOHC的性能更高，重量更轻（因此通常具有更高的转速范围）。在SOHC（单顶置凸轮）设置中，您会看到一个用于驱动气门的单凸轮轴驱动摇臂：

在DOHC（双顶置凸轮）设置中，您会看到两个凸轮直接驱动阀门：

DOHC气门机构可提供常规设置中最高的性能，并具有最低的惯性和最高的转速范围，但由于您需要使两个凸轮轴以及每个凸轮轴的正时保持同步，因此它们的维修难度更大。曲轴正时。不仅如此，SOHC上的气门间隙通常可以通过旋转摇臂上的调节器螺丝来调节，在DOHC气门机构上，您需要更换挺杆上的垫片以调节气门间隙，这通常涉及拆卸凸轮轴。

现在，对于挺杆，您将看到“铲斗重装”，“铲斗重装”，半球形和脱模（仅杜卡迪发动机，但非常酷）。

铲斗上的垫片在挺杆顶部有一个垫片，垫片是凸轮轴或摇臂的接触件，但此图说明了此设置的缺点之一：

在DOHC配置中以高速旋转时，凸轮凸耳越过垫片滑动可能会导致凸出其槽口并损坏气门机构。

此问题可通过垫片下铲斗挺杆解决，该垫片相似，但垫片在铲斗下（因此得名）：

在这里也可以看到：

与衬套式铲斗相比，使用它们没有不利之处，除了有时可以在不拆卸凸轮轴的情况下从衬套式推杆上拆下垫片，这使维修变得更容易。

现在，对于半球形挺杆：

主要要点是使维修变得更容易，因为在这些设置中，有一个固定在气缸盖上的臂，其末端位于凸轮轴和气门之间，并且半球形垫片位于臂的凹陷中，如下所示：

可以通过取下夹子并将其滑到侧面而非常快地取下臂，而不需要卸下凸轮轴，但是该系统仍允许使用DOHC气门机构。注意图中的双气门弹簧。这是为了减少阀门一旦打开就返回所花费的时间，以减少阀门浮起的可能性，从而再次提高潜在的转速极限。

最后，杜卡迪的去铁阀：

这些看上去和看起来一样复杂。这使用了三个凸轮轴，其中两端的两个凸轮轴负责直接打开气门，而中间的凸轮轴则负责通过摇臂迫使气门再次关闭。这（在理论上和大多数情况下在实践中）消除了气门浮动，并消除了气门机构惯性作为转速限制因素。这意味着您可能会在带有降温阀的发动机上看到疯狂的（20k！）红线。但是，由于运动部件和垫片的数量众多，它们可以维修（我认为）。

希望对您有帮助！