为什么在我的2015 Forester中使用12A保险丝保护可提供120W功率的12V插座？

在我2015年的Subaru Forester中，中控台上的12V电源插座说它旨在提供最大120W的负载。对我来说，这意味着最大10安培的电流流经插座（120W / 12V = 10A）。但是，在保险丝盒中（并在用户手册中确认），附件电源插座的保险丝为20A，对我来说，它不会在240W以下跳闸（12V * 20A = 240W）。

我想购买一个电源逆变器，如这一个在我的汽车的使用，我想明白真的是我可以用这个逆变器给定的约束上面解释的最大负荷。

我的问题本质上可以归结为：为什么给插座的120W额定功率与实际连接的保险丝（240W）不同？

编辑-这是我找到的在线用户手册的链接。电源插座信息始于PDF（手册的6-9部分）的第330页，而保险丝信息则位于PDF（手册的12-10）的第505页。

我将尝试在此处获得电路原理图，虽然还不确定在哪里可以找到它

保险丝的目的是限制电线中的电流，以防止其过热。这可能会导致绝缘融化甚至起火。电路中的其他组件（应该）也应选择承受相同的负载。因此，例如，附件插座也应能够承受20A的负载。最重要的是，在保险丝之前，电路中不应有任何故障。

由于熔断器的设计使其可以长时间承受少量过载（数小时甚至数天，约为5％或10％），并且随着过载的增加而熔断的速度越来越快，因此电路中的其他组件也应具有考虑到这一点而被选中。底部的图表显示了Littlefuse的汽车叶片式保险丝的过载和熔断时间（跳闸）之间的关系。

在没有看到用于附件插座的电路的示意图的情况下，很难说额定值是基于同一电路上的大量注意事项或其他负载，甚至是官僚机构的限制。如果可以找到该电路的原理图，请检查是否还有其他负载。如果插座是电路上的唯一负载，或者其他负载是可预测的/可控制的（也许它是前后附件插座），那么您可能可以摆脱它。进入插座额定值的一些想法是避免“麻烦跳闸”-由于“不应”烧断保险丝而导致保险丝烧断。例如插入计算机电源时发生的电流涌入。

对该额定值的一种可能解释是，斯巴鲁很保守–这对他们来说并不是一个坏立场，因为逆变器通常根据其可提供的功率而不是其消耗的功率来进行额定。由于逆变器的效率不能达到100％，因此需要240瓦以上的输入才能产生240瓦的输出。输入电压下降时，运行逆变器所需的电流将上升，因此，将插座降额50％也可以提供一定的裕量。

可能导致插座降额的另一个因素是希望为短期峰值负载（例如电动机启动和电源产生的电流涌入）留有“裕量”。

我认为您可以安全地试用逆变器，可能发生的最坏情况是您烧断了保险丝。幸运的是，保险丝也不能用于ABS（实际上，如果确实如此，我会感到震惊）。

保险丝用于整个电路。该电路上可能还有其他东西，共用20A保险丝。

另外，电路中使用的线规是“安全”电流限制的一部分（也许是为什么12V插座具有10A限制），而保险丝却更多用于电流“尖峰”而不是稳定负载。

我会坚持制造商建议的120W稳定负载。

在设计正确的电路上，应安全地在较轻的端口中插入20安培的设备-保险丝被认为是电路中最弱的连接，因此该端口的电线应能够承受至少20A的电流。

这并不意味着它会工作，因为该电路上可能还有其他东西也会吸收电流，因此即使您没有从打火机端口上取满20A的电流，保险丝也会烧断，但是我会给它无论如何都可以尝试，尤其是在大多数情况下，您不会一直从逆变器汲取全部20A电流时。

您想得太多了。任何合理的逆变器（甚至连插在点烟器插座上的很多脏的廉价cr脚的逆变器）都将包含其自身的过载保护；大多数都以某种自复位断路器的形式来实现。保险丝盒中的保险丝用于防止逆变器接线短路或逆变器发生灾难性故障，而不是防止您将过多的负载插入逆变器。

如果您想将更大的逆变器插入车辆现有的20A电路中，则只要车辆接线正确且接线没有修改，这样做是“安全的”，但是可能会烧断保险丝。您可以尝试看看，或者尝试获取逆变器峰值吸收（输入）的规格，该规格可能大大高于输出功率的12V电流等效值，尤其是当逆变器处于运行状态时电池电压下降到12V以下时正在使用。多数旨在将其插入现有点烟器电路中的逆变器的额定值都足够低，不会达到极限值，因此您无需烧断保险丝。

我在这里没有看到的是，一些（如果不是大多数）斯巴鲁电源端口在插座的背面有一个额外的串联保险丝。因此保险丝盒的保险丝可能不是保险丝。我猜串联保险丝是10安培。个人经验