二冲程与四冲程设计

除了燃油喷射，点火和气门正时的明显差异外，二冲程和四冲程发动机的设计/制造还有其他差异吗？

要看。

微小的模型飞机和电锯2冲程是权宜之计的研究：我们如何轻巧简单地制造发动机并让它仍然运转？他们使用活塞的背面作为清除泵，因此燃料中的油会对从曲柄润滑不良到使油性碳化粘性物质排出废物等各种物质造成严重破坏。

较大的2冲程发动机非常华丽。它们通常每个气缸有4个阀门（全部排气） - 通过活塞未覆盖的通常端口进气。显然，这对降低复杂性没有任何作用，但它所做的就是给它 动力冲程的两倍 在同一发动机中获得更多动力。

由于多缸发动机不能使用活塞的后侧进行扫气，因此这些发动机使用适当且正常的上油系统。他们也 必须 增压 - 没有选择。非常奇特的是使用涡轮增压器代替，但它是曲轴驱动的超越离合器（装备一个大齿轮） - 起到离心式鼓风机的作用，直到发动机产生足够的动力使涡轮机旋转起来。

费尔班克斯 - 莫尔斯和一些大型船用发动机是两个世界中最好的，因为它摆脱了气门机构并增加了第二个曲轴， 对立活塞 （不像拳击手马达那样对置气缸）。两个活塞混在一起。认真。一个活塞打开进气口，另一个活塞露出排气口。

英国德里奇增加了第三个曲轴 - 严重 - 现在有三组三角形的圆柱体。每个气缸中有一对相对的活塞，每排气缸有六个。真。与费尔班克斯 - 莫尔斯一样，进气口和排气口位于不同的活塞上。

费尔班克斯和德里奇有凸轮，但仅用于操作燃油喷射器，即柴油机。

**嗯，活塞扫气可能有两个，但是它们必须同时发射，这在很大程度上会使两个气缸点失效。

对于Two Stroke引擎：

1. 曲轴每转一圈的一个工作行程。
2. 重量轻。
3. 移动部件很少。
4. 机械效率更高。
5. 热效率较低，因为一部分空气燃料混合气体与废气一起作为废物。
6. 噪音更多。
7. 由于相同功率的较小尺寸，磨损更多。
8. 结构简单，易于制造。

对于四冲程发动机：

1. 每两转曲轴在每个​​气缸中进行一次工作行程。
2. 发动机的尺寸和重量很重且更大。
3. 移动部件的数量更多。
4. 机械效率较低。
5. 热效率更高。
6. 产生的噪音更少。
7. 磨损较少。
8. 由于阀门机构，结构更复杂。

不确定你是否计算在“除了明显的”之外......但是IMO两冲程最引人注目的特点是它使用 都 活塞的两侧用于燃气量 ^† 。这就是为给定尺寸提供如此高功率的原因：它不会“浪费”曲轴箱必然占用的空间。另一方面，这意味着曲轴必须在不太理想的条件下运行：而不是被娇惯 ^‡ 如果有特别为此目的选择的新鲜过滤油的良好供应，它必须与混入燃料中的少量油混合。而这种油只会给实际燃烧带来麻烦，实际燃烧是奥托发动机不够热，无法在可用时间内正确燃烧挥发性较低的部件。与四冲程相比，油的剩余部分有助于使二冲程变得如此肮脏，这使四个冲程很好地将需要润滑的部件与气流分开：活塞下方的曲轴和发动机腔室外的凸轮轴。

^† _{这不适用于大型船舶柴油发动机，它也是两冲程的 建造不同 。但我不认为那些是你的想法。}

^‡ _{......除非不是。标准的湿式油底壳四冲程发动机的缺点是需要重力/加速度拉力的恒定向下定向。这不适用于高性能赛车（因此倾向于使用复杂的干式油底壳系统），也不适用于RC飞机或链锯等小型便携式发动机（这些发动机几乎不能承受太多额外的复杂性）。由于无论如何，气流都可以随时随地将油分配到任何需要的地方。}

是的，每转动力行程数，不那么复杂：运动部件减少，排放或污染程度减少。看看这里： http://mechstuff.com/differences-advantages-disadvantages-of-4-stroke-2-stroke-engine/

还有TS3发动机 - 由Rootes / Commer使用的两个冲程，水平对置活塞，并有一个鼓风机。

重要的是要了解在底特律柴油2冲程卡车或工业发动机上使用的鼓风机不是增压器。鼓风机用于在相对低的压力下向曲轴箱提供正气流，但是大于大气压。罗茨鼓风机，当用作高速公路上的“增压器”时，以超速速率使用，以提供对燃料进气的高压增压。在底特律柴油机2冲程中，进气口通过鼓风机增压的气缸中的端口进入。燃料通过喷射器进入压缩冲程的顶部，阀门仅用于排气。四招在共同下工作1.吸，2。推，3。轰，4。吹原理，或1.进气，2。压缩，3。动力，4。排气..