校车转换为电动车

我想开始一个新项目，将传统的校车（约50个座位）转换为电动汽车。我的想法是，我所在地区的大多数校车都是柴油车，这当然会在几年后消失。我想使用相同的巴士车身，但将其转换为电动巴士，行驶范围约为80至100公里。考虑到典型的校车在早晨最多运行2个小时，然后在晚上再次运行2个小时，因此有足够的时间在学校上课时间进行充足的充电。从长远来看，对于学校来说，这将是一个更便宜的选择，同时也有利于环境。我需要社区'

柴油不会在重型车辆中死亡。没有其他选择。大型柴油发动机非常节能，并且柴油的能量密度比电池大得多。而且，与小型车辆相比，在大型车辆中清洁废气更可行。

如果您想进行转换，请考虑巴士使用多少柴油（30 L / 100 km）？考虑一下您要行驶多长时间（100公里）？因此，需要30升柴油。这约为40 MJ /升，或1200 MJ或333 kWh。您是否看到过333千瓦时的电池组？我当然没有，但是看到的电池组要小得多，甚至它们都很大。

大约7千克可以提供1 kWh，因此您需要2吨以上的电池才能满足您的想法。成本为$ 400 / kWh，因此您需要超过$ 100,000的创意。与此相反，30升柴油重25千克，约为电池重量的百分之一。一个30升的柴油箱成本要不到10万美元。我很确定您的公共汽车上的柴油比30升还要多。

我的看法：不值得！（在有人抱怨之前，我从稀薄的空气中捡起了30 L / 100 km的图形。如果有人有更准确的图形，请随时编辑我的答案。）

编辑：忘记了大型柴油机的效率是33％，因此您可以将电池大小除以3。但这仍然很多。所以我不相信。

这当然是可行的，但是它是否具有成本效益是另一回事。电动公交车很容易获得，并且在欧洲城市中越来越普遍，而无轨电车（由架空电线驱动的公交车）自1880年代就开始使用。

正如@juhist所说，挑战是要获得足够的电池。您需要考虑所需的范围。我猜城市交通2小时大约是60英里/ 100公里？有点笨拙的建议，伦敦双层乘车为6英里/加仑，即39公升/ 100公里，因此法学家的数字并不遥远...

维基百科（https://en.wikipedia.org/wiki/Electric-vehicle_battery）指出，2016年的电池成本为145美元/千瓦时，所以您仍然只为电池花费约5万美元（我怀疑剩下的成本） ，马达，电子产品等比较便宜）

当然，随着它们变得越来越普遍，这种成本将在未来几年急剧下降。