我有一辆2005年的本田CBR600 F4i，它在加速时偶尔会出现低速行驶时的犹豫。我还会偶尔从ECU收到指示真空泄漏的故障代码。

今天，我在MAP传感器和进气歧管之间连接了一个真空计，该手册指出我应该看到150-250 mm Hg。

当我空转时，仪表的气压在5至20厘米汞柱之间快速跳跃。据我所知，这表明阀门泄漏。

当我将发动机转速提高到约3000 rpm时，真空停止波动并停留在约18厘米汞柱。

通常，自行车的性能非常好，除了偶尔的低转速犹豫之外，在3,000 rpm以上没有明显的问题。

但是在我开始拆卸引擎之前，我首先应该看看其他什么吗？

如果您有兴趣，可以在这里查看结果，我刚刚进行了压缩测试。

听起来像是阀门卡住或泄漏。您的故障很可能是由催化转化器堵塞或排气泄漏引起的。如果您找不到其他线索，那么值得一提的是，先将您当地的自行车商店的某人打散，然后再将其拆散。

首先执行明显的检查。检查空气滤清器并拔出火花塞，必要时进行检查和更换。注意他们的状况。（闻起来像加油吗？/是否显示出浓淡/稀薄的状态？/破碎了？等）

现在，让我们来看看fuel pressure regulator。

燃油压力调节器由其上连接的真空管路操作。由于真空读数与节气门位置直接相关，所以节气门越多，燃油就越多（快速/简短说明）。

如果没有真空，它将提供最大压力。还可能导致多余的燃油泄漏到节气门之一中。

这些调节器发生故障的方式有几种。-即将断开的真空管线已断开。-内部的隔膜发生故障。

发生这种情况时，可能会导致大量不同的症状。其中之一就是您的确切问题。

要检查它，您必须抬起水箱。然后找到燃油压力调节器（FPR）（使用上面的照片作为参考）并断开与之连接的真空管路。

检查真空管路。有加油的迹象吗？

保持真空管线断开，将钥匙转到ON位置###（请勿启动自行车）###。这会导致燃油滴落吗？

如果是这样，那么我们就找到了罪魁祸首。真空管路应完全干燥，并且火花塞上不应有过多的燃油。

确保在打开所有内容后可以看到其他真空管，并根据需要更换它们。由于您没有报告RPMs在闲置时波动，这仅仅是您所获得的犹豫和真空读数。然后，我几乎可以肯定会发生这种情况，FPR并且您很可能不会发现其他真空泄漏。

注意：如果您使用任何燃油添加剂。现在该停止了。在使用它们的自行车中似乎更多。

背景

根据您提供的信息，我看不到任何戒指损坏的迹象。

• 你没有烧任何油

• 您的火花塞上没有积碳

坏环几乎总是会给您带来这两种症状，如果它们不能很好地密封汽缸壁，则您会烧油。而已。

另一个有趣的地方是您有垫片和斗式气门机构。以后再说。

这是垫片和斗式气门机构的图像。请注意，没有摇臂或推杆。凸轮直接作用在铲斗和垫片上，后者直接作用在气门杆上。您可以通过更换不同的垫片来调整阀门，以获得适当的阀门间隙。在此图中，垫片位于铲斗下方。这就是CBR所具有的。它被称为“铲斗下铲斗”。

勘误

其他海报告诉您要购买新的活塞和环。

如果您购买新的戒指，则需要在所有气瓶上都涂上一层新的nikasil涂层。我遇到过的任何商店都没有提供这项服务。您必须让他们将其运送给他们的提供商，或者找到一个并将其发送给他们。

如果您打气了筒，将第一步沉孔打入了自行车，您也可以将其发送到安装尼卡西尔的地方。如果您跳过nikasil，戒指会很快磨损，您会遇到问题。

这是一个说明nikasil优点的链接。

但是，由于这都不适用，让我们继续。

解

即使您的压缩随着气缸中的油上升而上升，也不能证明活塞环是坏的。它将它们从正常的压缩损失中密封得更好，并有助于增加压缩率。

您遇到的问题不在调节阀内。这些症状取决于严重程度。

• 艰难的开始

• 粗闲

• RPM响应低

• 电力流失

您正在寻找的是违反直觉的。您在寻找没有气门间隙而不是太多的间隙。

垫片和铲斗的设置将导致零间隙情况，在这种情况下，阀门实际上可以悬吊打开，并且阀座和头部中的阀面之间存在微小的间隙。当出现这种情况时，车辆将很难启动，怠速不佳，并且会像锤子一样行驶。一个阀门悬空打开会导致非常差的运行/空转状态，并通过提高RPM来改善。运行压缩测试可以为您提供面包屑和提示，但是泄漏测试可以真正确定是否正在发生这种情况。这是一个非常普遍的问题，被认为是调整阀门的常规维护。

发生这种情况的原因是气门过热并被打入，然后发动机冷却，气门缩短。因此，您会遇到一种情况，当发动机加热且气门不与面部接触时，情况可能会变得更糟。它实际上会挂一点点。

随着阀面在阀座上的机械跳动，您会留出缝隙。

您需要做的就是调节阀门。用塞尺测量所有零件并记录下来后，再取下凸轮，然后减去获得气门间隙所需的值，然后转到本田商店并定购一些垫片。确保将垫片放入纸杯蛋糕托锅或冰格中，以便可以跟踪它们的去向，排气缸3等。