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目前，对于拟议的英国高速铁路2号线（192公里线）的最新官方估算为426亿英镑，或每公里约2.22亿英镑（2.87亿欧元）（如果我的计算正确的话）。2020年的一项审查显示，它甚至可能每公里成本高达1060亿英镑（1260亿欧元），即5.52亿英镑（6.56亿欧元）。 法国LGV Est的总成本约为300亿欧元（约300公里），即每公里1300万欧元-比英国的初始价格低22倍，比2020年的最高估计低50倍。 德国纽伦堡-爱尔福特高速铁路线的总成本估计为190公里，约为51亿欧元，即每公里约2700万欧元，比英国最初价格低10倍，比更新价格低24倍。 瑞典计划中的Östlänken线路150公里的成本约为300亿瑞典克朗（32亿欧元），即每公里约2100万欧元。 法国，德国和瑞典的高速铁路的价格范围均为10-30百万欧元/公里。为什么英国高速2的成本要高10-50倍？是什么让它如此昂贵？ 要的费用在希思罗机场第三条跑道估计为18.6十亿£十亿£32 源。相比之下，2003 Polderbaan为3.2亿€，这是远远更少考虑到通货膨胀的时候。引用《金融时报》： 虽然看起来确实需要一条额外的跑道，但付出如此高昂的费用是不值得的。在我看来，为什么这样的项目如此昂贵而又难以在英国实施，是一个大难题。不仅仅是因为英格兰南部人口稠密。北荷兰省也是如此，史基浦（Schiphol）所在的跑道远多于希思罗机场（Heathrow）。

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在国内生产总值衡量的时期生产的全部最终产品和劳务的价值。 这有一些限制。例如，如果一辆汽车撞到路灯，并且都需要维修并且更换了一些零件，那对GDP也会有贡献，即使最后我们处于与以前大致相同的情况，并且赔偿程序已经使用了资源（人工和材料）可能已在其他地方使用。来自维基百科： 英国自然资本委员会在2013年向英国政府提供的建议中着重指出了GDP的不足，并指出GDP“着重于流量，而不是存量。因此，经济可能会耗尽其资产，同时创下历史新高。国内生产总值的高水平增长，直到达到耗尽的资产成为对未来增长的制约”。他们接着说：“很明显，所记录的GDP增长率高估了可持续增长率。为此，需要更广泛的福祉和财富衡量标准，并且存在仅根据当前衡量标准做出短期决策的危险。从长期来看，按国民经济核算是昂贵的”。 我知道许多关注福祉的替代性措施，例如人类发展指数，国民幸福总值和幸福星球指数。他们并没有真正衡量财富或福祉（后者可能无法衡量），它们的确切定义有些武断。 除GDP之外，是否有任何合理完善的替代方法来衡量一个国家的股票总价值？Wikipedia有一个金融资产清单，但它仅涉及家庭（并且在这个清单上，希腊的财富几乎是挪威的两倍，这与预期相差甚远，我不知道该定义是否有用）。我可以合理地估计自己资产的价值（我的教育/技能的价值除外，这很难量化）。是否有任何度量可用来估算一个国家中所有资产的价值：基础设施，房地产，机器，货物，农田，还有教育，人力资本，未开采的自然资源等？

8 macroeconomics  gdp  human-capital  infrastructure