气缸压力测试中的更多问题
因此，我正看着06庞蒂亚克G6 2.4l，抱怨山上动力不足。曾在另一家商店检查过变速箱，他们将客户推荐给我们。 路试确认汽车不会快速行驶。 当我进行拍摄时，我并没有真正想到这一点，因为未能在气缸1上获得更长的缩小视图，点火正时标记，时间短等。 所有捕获物都在公园内。使用嵌入式EEPV302AT 500 PSI压力传感器。 气缸1运行压缩至WOT空转： 进气门打开的排气门事件结束看起来很奇怪。 放大： 它看起来不正确，但是我知道什么？ 所以到第二缸... WOT的启动压缩： 好吧...运行压缩如何？ 气缸2空转至3000 RPM到WOT缩小： 让我们放大一点... 在排气冲程结束时仍然看到压力峰值。 放大WOT部分： 闲置时放大： 此时，我没时间了，不得不收拾行装。我计划在星期一删除B1S1 O2S进行更多捕获。并用O2塞子中的传感器确认排气背压。 那么，在图1、2、5和7中，当进气门打开而排气门关闭时到底发生了什么呢？这是因为两个阀都打开并且活塞处于TDC位置，它正在从进气歧管中吸入更多的空气，并且由于可能堵塞了排气而导致压力峰值吗？ 在图6中，这是我期望排气堵塞时看到的那种。压力峰值还会有另一种解释吗？ 在图3和7中，为什么排气和进气事件几乎相同？看起来它正在逐渐形成压力。 更新资料 用压力表确认的排气背压，在怠速时约为3 PSI，在3000 RPM时约为8 PSI。 在气缸2上还捕获了另一个气缸。即使移除了氧气传感器，其波形也类似于图6。非常令人困惑。 维修后@ 3000 RPM 迷你的奖金图片