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因此，在戴上A / C删除皮带以使我的POS A / C压缩机停止工作后，一切都很好： 没有惊吓的嘎嘎声/从发动机舱发出响声 怠速平稳 听起来像是一个全新的引擎。应该怎么做，因为自从我重建东西以来，我只花了8000英里就可以了。 困扰我一年的“ System too lean bank 1”的CEL终于消失了。很奇怪！ 请注意，更换皮带时，我还更换了机油尺管。我从马里布（Malibu）那里得到了一个，但它的长度和形状与Solstice管不同，并且无法正确地固定在进气歧管上。耸耸肩的副作用是，量油尺现在不能牢固地固定在试管中-必须具有不同的直径-因此我正在等待更换的量油尺到达。 （切线：量油尺松动会导致真空泄漏吗？） 另一只鞋 当我第一次开车时，一切运行都非常非常平稳。听起来不错，功率很大，等等。但是，当温度上升时，引擎开始出现打ic声。有点闲置，但加速时非常明显。如果我将油门保持在20％以下，它可以很好地驱动，但令人非常不安。如果我让汽车过夜，则第二天的一切都一样（运转良好，直到加热为止）。 有什么建议吗？冷却液温度传感器也存在一个奇怪的问题。偶尔会显示“-”。我已经订购了一个新的，将在本周末投入使用。 更新资料 今天早些时候，我决定开车去午餐。午餐后，我进入了“降低功率”模式约50英尺。我拉了负极电池电缆几秒钟，然后一切都好了，随后又开车回家了。 那是以前发生的，尽管我忘了提了。 更新第二 标题已更新以反映新信息 因此，它与发动机温度或闭环状态不直接相关。 最近几天我一直在开车妻子的车。不久前，我启动了汽车，它运转良好-直到我踩到油门（空档）。它变好了，但是当我让它回到空闲状态时，它开始试图死，然后变大，然后又下降了，听起来好像是癫痫发作。“降低的发动机功率”指示灯立即点亮。我将其关闭，因为我现在没有时间查看它。 我想知道节气门体是否有问题。没有CEL，所以我认为TPS很好。几周前，我进行了压缩测试，并用扳手支撑蝶阀打开，可能在此过程中弄乱了某些东西。我检查了节气门体的线束接头，它看起来不错，会在我有空的时候拉下进气软管，并寻找绑扎物等。涡轮侧的进气口中有大量机油（靠近将进气口连接到气门室盖的软管上掉了），可能是蝶阀被粘起来了。 最奇怪的部分是，这是在我更换了机油量油尺试管并戴上A / C删除皮带后立即开始的。（由皮带驱动的唯一另一件事是交流发电机，现在有专用皮带。）

9 pontiac  rough-idle  solstice  solstice-of-sorrow 

我不知道这里有多少百分比的问题是关于这辆车的。 当我尝试以较低的RPM（例如，低于3k左右）以超过60-75％的油门进行加速时，汽车开始加速，然后表现为燃油减少。这将一直持续到我松开踏板为止。我可以逐渐加速并最终达到WOT，而不会出现问题，但是快速执行操作总是会导致此问题，除非我已经具有较高的RPM。 我注意到，当这种情况发生时，我的AFR显示为10-10.5（令人惊讶），当汽车正常运行时，在WOT下也会发生这种情况。方式，方式丰富。当我放开油门时，我会闻到煤气味。 最近，我更换了排气装置（后盖），修复了线束被切断的下游O2传感器。之后，我重置了ECU。（请注意，这个问题是在几周前开始的，在我固定O2传感器或将猫放回原位之前。） 我也有一个带有以下DTC的CEL： P0010 - "A" Camshaft Position Actuator Circuit/Open Bank 1 P0011 - "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1 P0455 - EVAP System Leak Detected P0507 - Idle Speed High (and it is) 停机时，发动机通常转速高达2500RPM，几秒钟后通常会降至750-1000RPM。 该汽车具有售后涡轮增压器，并为此套件进行了调整。但是，自从安装套件以来，我就遇到了一些奇怪的问题。 我检查了空气滤清器和火花塞。一切看起来都很好。我最近更换了爆炸的涡轮排气歧管垫片。 有什么建议么？我的想法不多了。我将检查凸轮传感器并确保已正确连接，但我怀疑这是问题所在。 更新资料 我更换了两个凸轮致动器螺线管，但犹豫了，但是现在这辆车在怠速运转时听起来很恐怖（有点像柴油机），尽管在行驶时我也能听到较低转速下的噪音。 增压仪表闲置时的真空度以前为〜25mmHg，现在范围为15至20。真的，今天真的要尝试在油门阀体处阻止EVAP。 我怀疑10个AFR读数可能接近传感器或压力表的有效范围的极限。（这是猫咪上游的AutoMeter宽带。）今天下午我将联系HPTuners并进行一些日志记录。 哦，在以高Boost …

8 fuel-system  cel  acceleration  solstice  solstice-of-sorrow 

我的冬至说：“大家好。” 继续。 在过去的一个月左右的时间里，我的工作有些艰难。直到几天前，我还没来得及真正看一下它，当我注意到下游的O2传感器线束已被切断时，我可能会遇到某种道路碎片，尽管我不确定如何。 昨天，我更换了传感器和线束连接器（在自由悬挂在涡轮/排气歧管旁时融化了），瞧，我的CEL消失了，汽车起步更加平稳，尽管并不完美。 另一个（可能与之相关的）问题是，在WOT下，汽车会犹豫到感觉像是燃油耗尽。这是断断续续的，但是很频繁。 当我更换传感器时，我注意到涡轮和排气歧管之间的垫片已吹破。涡轮法兰和歧管之间在一个角上大约有2mm的空间，并且有一部分垫片伸出。 我已经订购了新的垫片，计划在这个周末安装它。 问题 大量的排气泄漏会导致这种犹豫吗？它犹豫，颤动，听起来真的很糟糕，我必须抬起头，然后逐渐加速以使其停止。不好玩，第一次发生有点危险。 干杯。 更新资料 几天前刚开始更换氧气传感器之前，这可能毫无价值。我相信在此之前，汽车的行驶状况非常好（这很有意义，因为ECU无法从下游传感器读取任何信息），这可能使插头弄得一团糟。太多的东西要检查！随附维修手册，诊断部分。：/ 更新第二 拔掉电池半小时后再说：@ Paulster2的建议（到目前为止）似乎已解决了起步问题，但WOT仍在发生怪异的犹豫。我还没有尝试过磁带。但是，我确实注意到，发生这种情况时，我的AFR量表的读数约为10.0-10.2，这在此乐曲中很常见（尽管对我来说似乎有点过分了）。留下空气和火花。我将检查插头，因为它们似乎是最可能的罪魁祸首。

5 pontiac  turbocharger  solstice  hesitation  solstice-of-sorrow