Questions tagged «hesitation»

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我的点火时间延迟了,不严重,它真的搞砸了
我记录了一些测试数据,以尝试帮助我弄清为什么我的98 Mazda 626 GF 2L ATX闲置并遭受犹豫。 (速度k / h),(TPS_v),(MAF g /秒),(RPM),(SparkAdvance),(EngineLoad),(ST_FuelTrim) 关于火花正时,发动机负载和燃油调节,我有几件值得关注的事情。 首先,这辆车只有一个ECU控制的点火线圈。每次我踩油门时(TPS_v为绿色),ECU都会延迟火花(黄线),甚至延迟到TDC -10度,即TDC 之后 10度。基本上,如果我做的不止是抽气,ECU就会将我的正时延迟约20度,然后在一两秒后恢复到更合理的水平。此外,WSM说,怠速时火花提前应在BTDC的6至18度之间。我看到的是,闲置时,我的火花提前量似乎反弹很多,有时甚至变为负数。 我已经检查了凸轮轴和曲轴的正时标记,并且它们停滞了,并且还检查了凸轮和曲轴位置传感器,并且它们都在规格范围内。我的凸轮到升降机的间隙也都在规格中,尽管似乎有三个比其他的磨损要快得多。 对我来说,其他两件事似乎很奇怪:怠速时的发动机负载约为17.5-20%,而在停车状态下对发动机进行加速后,其负载会高达75%,这与尝试降低时的负载量相同。开车去。此外,每次我做的不止是抽气,我的短期燃油效率就会提高约14%。我猜这两个东西都可能以某种方式与我所看到的火花延迟有关。 我很确定,这种火花延迟是我的怠速和犹豫的根源。百万美元的问题是,为什么ECU对我的点火正时如此做?我能想到的唯一原因是过热和爆震/爆震,但我敢肯定我也没有。 编辑 我们假设问题出在爆震传感器上。那么,这个问题的本质是什么?在我看来,由于火花正时被延迟,爆震传感器必须要么给出错误的肯定,要么其他原因可能会产生听起来像“砰”的声音,但实际上并非如此。 由于ping传感器会响应“听到* ping”而生成a / c电压,因此我不应该仅通过断开它就能进行诊断吗?例如,如果ECU没有从爆震传感器获得任何电压,会只使用定期计时吗? 编辑2 因此,我断开了爆震传感器的连接,尽管看起来有点温和,但问题依然存在。但是,当测试爆震传感器连接器和地面之间的电阻时,我什么也没有,基本上没有连续性,而我应该看到560欧姆。因此,我猜想当ECU没有从爆震传感器收到信号时,它会进入某种火花提前li行模式。我可能会看看是否可以从垃圾场找到传感器并将其插入。 编辑3 所以我继续前进,像Zaid和Fred想要的那样看了一下O2传感器,看来那里也可能有故障。 需要注意的一件事是,我每秒只能获取15个数据样本,或者每75毫秒获取一次。 基本上,O2在空闲时保持在零伏,而LTFT和STFT均为零。奇怪的是,如果传感器正在读取该倾斜度,则STFT应该向上! 然后我想,如果我将引擎转一会儿看看会发生什么,我会知道会发生什么: (RPM),(O2S11_v),(STFT) 当我以2300 rpm的转速旋转发动机时,O2电压开始缓慢上升,但仍然没有振荡!然后,过了几分钟,动臂,引擎开始运转,我看到我的STFT从零飙升到54%。并向上闪烁一个P1131 DTC: Code: P1131 - Lack of HO2S11 Switch Sensor Indicates Lean Status: - Pending - …

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发动机发热时犹豫并熄火
我的车是Toyota Vitz 2007,车速为80k KM。我通常大部分时间在人流少的道路上开车短途旅行(大约5公里)。在这些短途旅行中,驾车大部分都可以。但是,如果我在拥挤的道路上频繁停车约2个小时,那么发动机在怠速时会开始犹豫,有时甚至会失速。 如果我突然中断并停止,犹豫会更加明显。另外,当我在引擎犹豫的情况下踩油门时,无论我按多少(缓慢加速),它都无法正确响应。 如果在发生问题时进入高速公路,那么当我以更高的速度行驶时,我不会感到任何不同。犹豫仅在行车时发生。 同样,即使在短途旅行中,汽车有时也会非常缓慢地空转(突然剧烈震动)。但是,它毫不犹豫或拖延。 另外,在我早上开车去办公室(短途旅行)时,汽车平稳地空转。但是在傍晚开车回家时,闲置会变得更加困难。 到目前为止,我所做的是: 节气门体已清洁 更换火花塞 更换点火线圈 更换燃油滤清器 有人可以告诉我我的车怎么了吗?

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夏至-排气泄漏会导致(真的很糟)犹豫吗?
我的冬至说:“大家好。” 继续。 在过去的一个月左右的时间里,我的工作有些艰难。直到几天前,我还没来得及真正看一下它,当我注意到下游的O2传感器线束已被切断时,我可能会遇到某种道路碎片,尽管我不确定如何。 昨天,我更换了传感器和线束连接器(在自由悬挂在涡轮/排气歧管旁时融化了),瞧,我的CEL消失了,汽车起步更加平稳,尽管并不完美。 另一个(可能与之相关的)问题是,在WOT下,汽车会犹豫到感觉像是燃油耗尽。这是断断续续的,但是很频繁。 当我更换传感器时,我注意到涡轮和排气歧管之间的垫片已吹破。涡轮法兰和歧管之间在一个角上大约有2mm的空间,并且有一部分垫片伸出。 我已经订购了新的垫片,计划在这个周末安装它。 问题 大量的排气泄漏会导致这种犹豫吗?它犹豫,颤动,听起来真的很糟糕,我必须抬起头,然后逐渐加速以使其停止。不好玩,第一次发生有点危险。 干杯。 更新资料 几天前刚开始更换氧气传感器之前,这可能毫无价值。我相信在此之前,汽车的行驶状况非常好(这很有意义,因为ECU无法从下游传感器读取任何信息),这可能使插头弄得一团糟。太多的东西要检查!随附维修手册,诊断部分。:/ 更新第二 拔掉电池半小时后再说:@ Paulster2的建议(到目前为止)似乎已解决了起步问题,但WOT仍在发生怪异的犹豫。我还没有尝试过磁带。但是,我确实注意到,发生这种情况时,我的AFR量表的读数约为10.0-10.2,这在此乐曲中很常见(尽管对我来说似乎有点过分了)。留下空气和火花。我将检查插头,因为它们似乎是最可能的罪魁祸首。
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