OHV与OHC的优缺点

有人能告诉我OHV（顶置气门）与OHC（顶置凸轮轴）的优缺点吗？

一些专家说，OHC发动机的运行速度将比OHV发动机快。

为什么是这样？

OHC发动机往往能够提高转速，这主要是因为气门机构的重量显着降低，从而大大改善了气门控制，并在出现浮力之前提高了潜在的RPM。与OHC相比，OHV发动机具有推杆和相对较重的摇臂。阀门上的惯性较低，因此控制起来更加容易。这意味着在遇到浮子之前，可以在给定的升程和持续时间内使用较小的弹簧压力。

当然，这不仅仅是简单的事情，两种类型之间的其他一些比较还显示出以下内容：

1. 使用DOHC设置时，您有4个（有时为5个）阀，可通过三件事提高效率：两个较小的端口的总体积大于一个较大的端口，较小的端口具有更大的气流速度，可以更有效地填充气缸并返回气门机构重量；两个小的阀门更轻，并且需要更轻的弹簧和硬件。
2. 如果不解决，OHV发动机的推杆角度可能较长且角度不正确，这可能会导致气门控制问题，甚至在高RPM时造成灾难性故障。OHC发动机直接在从动件上直接驱动凸轮轴，这些从动件直接连接到气门上-不会因推杆弯曲或未对准而造成能量损失。
3. 特别是，DOHC的单气门最大升程要比OHV发动机低，但总气门升程仍然更大，因为您又有2个或更多的气门（例如5mm x 2），这意味着气门弹簧更轻，不需要像单个弹簧那样被压缩。在给定的时间内，您还有更多的气流，因为您有两个端口同时工作。由于您有两个独立的凸轮轴，因此可以实现真正的可变气门正时。您可以控制进气门和排气门的打开和关闭事件以及波瓣分离角度，具体取决于制造商。

综上所述，这并不意味着DOCH / SOHC总是优于OHV。如果您看一眼现代的Nascar或Pro Stock OHV电动机，您将看到10,000-12,000 RPM，同时您会看到一些现代的量产车DOHC / SOHC电动机，其转速仅为5000RPM。与所有事物一样，它完全取决于应用程序，使用的零件，生产成本等。

但是，通常而言，与OHV相比，制造高转速OHC发动机要便宜些，因为您不需要特殊的锥形/厚壁推杆，特殊的摇杆轴，特殊材料的气门和弹簧来应对极端的气门弹簧压力和气门惯性-如果您在OHC发动机上走异国风情的路线，您将获得14 000RPM竞赛发动机甚至20 000RPM F1发动机的赞誉。

归根结底，给定的电动机不会仅仅因为阀门的运行方式从OHV变为OHC而运行得更快-要真正比较，需要考虑所有因素。

OHC vs OHC-专业人士和骗子

顶置阀和单个顶置凸轮可以产生非常相似的结果。如果添加DOHC，您将进入另一个比较世界。

这是有关DOHC和OHC之间的差异的出色文章。

• DOHC和SOHC有什么区别？

注意，OHC有摇臂，而DOHC的凸轮则直接作用在“铲斗”上。OHC摇臂增加了整体往复运动的重量，而DOHC却非常轻巧。总体而言，较高RPM的目标直接与往复运动质量相关联，以防止阀浮起。

这是一篇与各种阀门和挺杆设计相关的好文章，是很好的基础信息。

• 挺杆/挺杆有哪些种类，每种挺杆/挺杆的优缺点

以及这篇文章。

• 什么是挺杆？

最后一篇关于雪佛兰OHC发动机以及为什么要这样做的文章。

• 通用为何仍坚持推杆发动机？

Pro和Con的OHV

• OHV Con-为了保持较高的RPM，必须减轻从曲轴箱中的凸轮到推杆到提升杆的气门机构，以在较高RPM时获得更高的效率。

• OHV Con-更多的运动部件=更多的故障点。

• OHV Pro-更简单的设计

• OHV Pro-重量分布和较低的CG。由于凸轮位于曲轴箱中，并且许多将其固定到位的组件OHV通常具有较低的CG

Pro和Con的OHC

• OHC Con-往复重量比DOHC大

• OHC Con-更高的发动机，需要更多空间来容纳凸轮和气门机构。

• OHC Con-高级CG。较高的头部使发动机的重量增加，从而影响了车辆的整体重心。

• OHC Con-气缸盖更复杂，增加了生产成本。

• OHC Pro-较少运动的零件

• OHC Pro-往复重量更轻

• OHC PRO-较高的RPM，因为气门机构的往复重量较小。

OHC的优势之一是阀的工作速度更快，因此可以获得更高的RPM。

哈雷（Harley）想想，它的红线速度为5,000 rpm，而杜卡迪V型双胞胎的转速超过10,000 RPMS。

两者都是V型双绞线，但限制因素是阀门的开启和关闭速度。

顺便说一句，我认为赛车哈雷可以重排更高一点，也许是7500左右。