Questions tagged «combustion»


5
为什么使用“常规”汽油标准而不是更具抗震性的标准?
用于车辆发动机的标准轻质石油馏出物“常规汽油”是(或等效于)庚烷(C7)和辛烷(C8)的某种混合物。较高比例的C8更具抗爆震性,从而可以实现更高的压缩比,从而提高内燃机的能源利用率。 现代炼油厂难道不通过蒸馏,裂化和烷基化的组合来生产所需的任何碳氢化合物混合物吗? 如果是这样,那么为什么要生产这种数量的“常规”汽油,又为什么要为更高的抗爆裂性(“更高辛烷值”)混合料加价?例如,如果一家精炼厂仅需生产一种轻质燃料馏分,难道它不像目前的“ 87辛烷值”一样容易且廉价地生产“ 100辛烷值”掺合物吗? 或者生产“低辛烷值”汽油实际上便宜吗? 请注意,“ 100辛烷”并不表示100%辛烷,因为烃的“辛烷”数取决于其异构体,而更高支化的异构体具有更高的抗爆震性。因此,可以使用许多C7,C8的混合物来生产100辛烷值的燃料,甚至可以包含更轻和更重的碳氢化合物。 对原油异构体成分的表征可能会回答这个问题。例如,如果原油原料倾向于具有更多的线性异构体,那么必须将能量投入异构化以产生更多的抗爆裂馏分。

5
为什么有些柴油发动机使用柴油燃料,而另一些则使用燃油?
装有柴油发动机的卡车和小型车辆使用的柴油或多或少看起来像煤油,其易燃性低于汽油,低粘度液体。但是,像这种12万马力船用发动机那样的大型柴油机或多或少都采用相同的设计,但所使用的燃料油看起来与柴油燃料大不相同-粘度要高得多,我想在室温下点燃燃料油是一个挑战。 相同设计的发动机如何使用两种不同的燃料?如果它们中的一个优于另一个,那么为什么他们都不都坚持使用这种优良的燃料呢?


1
车辆尾气排放的哪个部分具有最大的社会成本?
排放 车辆的排放对每个人都有相关的社会成本。我们听到了很多关于CO 2,但是CO 2是不是出来一个排气管的唯一的事情。来自维基百科,汽油和柴油发动机的排放组件是: 氮 二氧化碳 水蒸气 氧 氮氧化物 一氧化碳 颗粒物 碳氢化合物 二氧化硫 我的印象是CO 2得到最多的关注,因为气候变化是一个热门话题。这并不意味着它是具有最高社会成本的排放成分。 做任何组件上方有较高的成本对社会比CO 2每相同单位度量(例如克,千克,或吨)? 如果他们每单位成本较高措施,他们有比CO较高的性价比2基于典型的排放量及其成分比例是多少?该组件每吨可能非常昂贵,但它构成非常少量的典型排放。 我知道在这些情况下,成本很难定义。但这似乎有可能,因为在关于温室气体的报告中,总是会给出货币数字。 成本 美国环保局(环境保护局)发布了有关碳的社会成本的信息。从SCC情况表,一吨CO的成本社会成本2在2015之间是$ 12和$取决于所使用的折扣率116。 佛罗里达州交通部还制作了计算机软件,用于估算交通使用的好处。这是移动管理策略(TRIMMS)软件的减少行程影响。作为其一部分,降低CO的共同利益2排放量估计为$ 50 /吨。(TRIMMS补充报告第16页) 以上的费用是CO 2,但我相信,类似的研究已经排放的其他组件来完成。
By using our site, you acknowledge that you have read and understand our Cookie Policy and Privacy Policy.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.