Questions tagged «circuit-protection»

电流流经处于不同电位的导体连接点。 除了多相细节之外，常见/常规AC系统使用3线设置： 导线1：线/火线/热线/相线，其点在2个电位之间振荡。 电线2：中性线，呈现未知/未指定和变化的电位点，但至少在某些时候仍会给电线1呈现一定的固定/指定电位差。 线3：地线/地线在与其周围的实际环境之间存在0V电位差。 除了要供电的某些设备外，电线1和电线2还用于构建闭合电路。如果发生任何故障并且设备的用户接触到Wire-1或Wire-2，则使用Wire-3（不考虑EMI /屏蔽问题）来确保电流将流过它而不是设备的用户。 但是，除此之外，Wire-2和Wire-3在某些点连接。这样做是为了确保Wire-2的电势保持接近Wire-3的电势。由于某种原因，这似乎很重要。 现在我不明白的部分是，如果电源线下方没有几米的距离，为什么在电源插座的Wire-2和Wire-3之间需要加以区分。 我试图进行查找，但是到目前为止我能找到的所有答案似乎都不完整。答案取决于问题的措辞方式： 如果问题的措辞是“为什么我们除了电线2之外还需要电线3”，答案是因为“电线2与其周围环境/用户可能存在巨大的潜在差异，因此如果他/她/她曾经接触过它或Wire-1”。 如果问题的措辞是“为什么我们除了Wire-3之外还需要Wire-2”，那么答案是因为“ Wire-2需要形成闭合的电路”或措辞有些不同，“ Wire-2需要创建导线1产生电位差，从而使电流流过。”论点还在于，在实际考虑时，导线3不能像导线2一样为导线1提供可靠/稳定的电位差。 但这并不能真正回答为什么需要区分Wire-2 / Wire-3的原因 Wire-3保持Wire-3不变，并保持与其周围环境/用户的0V电位差，无论周围发生了什么其他事情..因为那是它应该做的事情，或者用不同的措辞来表达，因为这就是Wire-3被保留的原因首先有用..对吗？ 和 电线2连接到电线3 我在这里想念什么？ 为什么触摸电线3而不接触电线2是安全的？为什么电线3可以提供电线2不能提供的保护水平？ 为什么要区分电源插座处的Wire-2和Wire-3，然后将它们沿线进一步连接？

22 ac  ground  circuit-protection 

在思考保护MOSFET的方法时，一个想法是在门前放置一个极高的电阻：该想法是永远不要让电流流过门，因此，如果某些瞬态威胁门，则电阻会限制电流，可能会阻止FET烧坏。 实际上，在研究MOSFET保护时，我遇到了这种集成保护的产品，该产品的功能包括“内部串联栅极电阻”，如图所示： 如果这个想法是正确的，那么问题是：为什么不总是在任何FET的栅极之前放置一个兆欧电阻？ 还是出于实际原因，栅极电阻通常不会保护FET？甚至会对性能产生不利影响？

15 circuit-protection  fet 

在过去的几个月中，我已经通过USB对开发电子设备进行编程，成功销毁了2台出色的笔记本电脑。我一直在想可以采取什么措施来防止这种情况发生。我有几个想法（不确定可行）： USB连接器/集线器，在电源和数据线上带有钳位5V齐纳二极管 USB连接器/集线器，数据线上带有光隔离器 为USB连接提供外部电源以及前面提到的想法 结合这些想法，也许在5v D +和D-线上都使用电阻器将电流限制在200mA（对于我使用的大多数设备而言已经足够）。 只是想知道，有什么比我自己更有经验的工程师对这些想法及其实际含义有何想法？

11 usb  protection  usb-device  circuit-protection 

我在电源电压和为它们设计保护电路方面经验不足。我不确定： A）我需要预防什么？我知道我不必担心电源线上的10kV电压瞬变，但是300V尖峰呢？电源电压标称值为120Vrms（在美国，适用于居民用户），但是应预期和计划的最大电压是多少。 B）我该如何防范？对于电压瞬变，我可以使用TVS二极管或MOV，但是我不知道如何选择。什么时候可以使用另一个？对于过压保护，是否有AC版本的撬棍？ 关于如何防护以及如何对电源电路进行防护的好的指导原则是什么？ 注意： 要尝试避免不可避免的“为模糊而结束”投票，我想提到我只对以下方面感兴趣： “住宅电源线会在其电路上出现哪些常见的电压问题”和 “ 预防这些问题的基础是什么” 我意识到可能有很多关于电路保护电路的书籍，但是我认为在这里非常基础的答案是非常合适的。

10 mains  circuit-protection 

我正在设计一个12V电池供电的便携式照明控制器，经常被问到如何缩短运行时间。最简单的方法是并联添加第二个电池，但是我经常担心用户会弄错，将电池串联，然后提供24V电压。 最好的/推荐的方法是如何保护设备免受此类过压情况的影响（在一段时间内施加两倍的电压，我认为这不是瞬态的）？ 在这种情况下，控制器使用的电流不超过100mA，因为该特定控制器仅使LED闪烁而不消耗大量电流。它有几个稳压器，它们只能处理高达15V的输入。 我一直在尝试使用齐纳二极管和瞬态电压抑制器（TVS），但结果不一。我希望过压情况（例如施加的24V）会使断路器（PTC保险丝）跳闸并保护电压调节器和微控制器。如果有人将设备连接到主电源（120V），则他们自己动手！

10 safety  circuit-protection 

在大多数汽车和卡车中，较粗的电缆将电池直接连接至启动器（电磁阀）。为什么这些电路没有任何过流保护？ 这是整个汽车行业公认的惯例。这里有两个单独的标准，它们专门使启动器电路免受过电流保护。（这两种情况都适用于后果更严重的船只；您不能远离海上大火。） 蓄电池中的每条未接地的输出导线都必须具有手动复位的无跳闸断路器或保险丝，除非输出导线位于从蓄电池到发动机起动马达的主供电电路中。 这些只是示例；我毫不怀疑，诸如SAE和ABYC之类的组织在其标准中都有类似的规定。数以百万计的车辆以这种方式接线。 除从电池到起动马达和电动转向马达的主电源外，所有电路均应提供防止过载和短路的电气保护（即，应安装保险丝或断路器）。 我要求这些豁免的工程依据。即使电缆比启动器绕组厚得多，机械故障或撞击仍可能导致接地短路。产生的电流很容易超过500A，足以焊接厚钢板。 我知道启动器比任何其他电路都需要更多的电流，但是可以肯定找到了一种具有成本效益的解决方案-例如易熔线。还是我弄错了？ 以下是一些对我没有意义的可能原因： 电缆太粗（相对于电池大小），因此不需要保护。在电缆融化之前，启动器将燃烧或电池爆炸。从“保护电线”的角度来看，这肯定是正确的，但我认为，这是在启动电路上进行过电流保护的更强有力的原因……以保护整个车辆。 该电路出现故障的风险极不可能。确实，起动器是坚固的设备，粗电缆具有更高的机械强度。但是，失败仍然可能发生，并且在现实世界中有时会发生。此外，该电路故障的影响可能是灾难性的，导致车辆完全损失或死亡。因此，我希望在故障模式分析中，问题的严重性将压倒（公认的）低可能性。 为将来的读者编辑： 大多数答案都集中在可用性上。这非常重要，但第二个原因是选择保险丝作为保护装置。断路器将减轻由于讨厌的故障而被搁浅的风险。（有人提到可能会失去转向，但包括Infiniti Q50在内的所有量产车仍具有机械备用。）幸运的是，有一个简洁的答案可以解释为什么连断路器或易熔连杆也不适用。

9 safety  automotive  circuit-protection 

我正在为一个项目使用PIC12F675，除一件事情外，其他所有东西都工作正常。GP4不能用作数字IO。我已经看了很多配置和代码，但是找不到任何东西。 配置： #pragma config FOSC = INTRCCLK #pragma config WDTE = OFF #pragma config PWRTE = OFF #pragma config MCLRE = OFF #pragma config BOREN = ON #pragma config CP = OFF #pragma config CPD = OFF 码： #include <xc.h> #include <math.h> #include "config.h" #define _XTAL_FREQ 4000000 void delay(unsigned int …

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