工程

专业人士和工程学生的问答

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为什么汽车要通过转动前轮来转动？
为什么我们设计汽车通过转动前轮来转动？ 像油箱履带一样，通过旋转汽车一侧的车轮而不是使汽车另一侧的车轮旋转来保持所有车轮笔直并转动会更好吗？这样，即使您站着不动，您也可以转身。汽车为什么不这样做？
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风车在空旷的田野。为什么没有树木？
我注意到风车一般建在空旷的田野里，周围没有树木，我一直想知道为什么...... 风车通常比树高，我可以想象树木实际上不会影响流动（见图）。 但是，这就是为什么周围没有任何东西或是否有其他东西让他们浪费这么多空间的原因？第一个数字的速度曲线是否真实？ 如果我寻找外部对流的理论，速度分布在高原上的流动看起来像这样： 在第二种情况下，如果有障碍物，速度是否会更高？或者是因为障碍物是阻碍流动的多孔介质？最后，地球水平的速度剖面看起来像那样吗？真的有它的起源，还是它一直都是动荡的？
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确定两相流压力安全阀的尺寸
我了解到有时会通过分别考虑所需的蒸气和液体流速来确定两相气/液阀门的尺寸，然后将结果相加。但这现在被认为是过时的做法。 我也听说过均质平衡模型（HEM），但给人的印象是还有许多其他公认的上浆技术。 我的主要问题是：目前采用两相汽/液流动的泄压装置尺寸的现行做法/标准是什么？ 否则，如果较旧的技术仍然有效，那么在每种技术背后的条件或假设下它们仍然有效？
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如果危险中有信号通过，为什么火车会自动脱轨？
在伦敦最近发生的事件中 Network Rail公司说，一列空火车经过红色信号，导致自动脱轨。没有人受伤。[链接] 出轨造成了相当大的损害，并且沿这条赛道造成了很多旅行中断。 我对《国家铁路声明》的解读是，出轨是系统的功能之一，是对危险中传递的信号的反应。尽管我确定它造成的伤害比火车撞车要少，但它似乎仍然危险且昂贵。 诸如火车停站，触发刹车之类的事情存在，或者人们可以想象将火车转移到沙坑中。为什么不使用这些选项代替出轨？
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就就业能力而言，工程学位和工程技术学位之间的主要区别是什么？
两名毕业生之间的教育差异是什么，一个毕业生拥有工程技术学位（土木，机械，电气...），而另一个拥有等效的工程学位“适当”？ 假设两个学位均为4年制学位并且都能够成为PE，那么潜在的雇主对不同学位的感觉如何？工资有区别吗？ 拥有ET学历的毕业生要提高学历有哪些选择？例如，可以赚取拥有ET学历的硕士学位吗？ 从聘用了具有这些背景的人的工程师的角度来看，我正在寻找在可就业性和职业发展方面的任何程度的优缺点。
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如何在小风洞中冒烟？
我正在为教育目的制作一条小型（台式）风洞，我希望有10条相当厚的烟流，相距约3厘米。我已经尝试过香，但是溪流不够浓密，几乎看不见。 我当时想用一根钻有孔的管道来获得10条烟流，气流的低压使烟雾从装有燃烧物质的容器中通过管道抽出。 我可以燃烧什么会产生浓浓的白烟且无毒？ 是否有其他/更好的方法来获取无毒的“烟”而不燃烧任何东西？ 管道是散发烟气的好方法还是有其他/更好的技术来获取多股烟流？
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车辆停放或行驶时，行车桥会承受更大的负荷吗？
桥梁是为承受预期会通过的车辆的负载而设计的。这包括车辆的重量以及可能因车辆的运动而引起的任何动态负载。动载荷可能来自“弹跳”，也可能来自击中关节或坑洼。 最初，显然在车辆运动时，桥上会施加更多的负载（车辆的重量加动态负载）。动载荷与车辆的行驶速度成正比，但是随着车辆行驶速度的加快，它们通常间隔得更远。 当车辆停止时，它们通常比行进时间隔更近。 是否可能存在这样一种情况，即由于停放的车辆间隔较近而使桥上的负载多于距离较远的移动车辆？ 桥梁设计涵盖了这两种情况吗？
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是什么使吊桥不适合铁路使用？
我记得在旧版的《模型铁路》中读过一篇有关铁路桥梁的文章。在其中，作者提到您不应在布局中使用铁轨模型悬索桥，因为这样的布局不会是典型的。 用他自己的话说，“悬索桥和火车不混在一起。” 我意识到作者可能不是工程师（至少在本网站的意义上是这样），但是他的言论确实让我思考。我有点像个铁路迷，我想不出火车的悬索桥-我想到的最接近的东西是布鲁克林大桥*上的电车轨道。 我知道不会有很多火车悬索桥，因为其他类型的桥会更适合（更便宜，更容易构建等），但是为什么它们如此稀有？ *但是请记住，我住在美国，对外国铁路基础设施非常陌生。
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为什么蒸汽机车不通过齿轮传递动力？
现代汽车使用齿轮将动力从发动机传递到车轮。蒸汽机车使用某种类型的横杆（抱歉，我不是母语人士）将动力传递给车轮。 为什么工程师不使用齿轮？如果使用齿轮，蒸汽机车会更快吗？
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根据mag，acc和陀螺仪数据计算俯仰，偏航和横滚
我有一个带有9个自由度传感器的Arduino板，必须从中确定板的俯仰，偏航和侧倾。 这是来自9自由度传感器的一组数据的示例： 加速度计（m / s） AccXAccX\text{Acc}_{X} = -5.85 AccYAccY\text{Acc}_{Y} = 1,46 AccZAccZ\text{Acc}_{Z} = 17,98 陀螺仪（RPM） GyrXGyrX\text{Gyr}_{X} = 35,14 GyrYGyrY\text{Gyr}_{Y} = -40,22 GyrZGyrZ\text{Gyr}_{Z} = -9,86 磁力计（高斯） MagXMagX\text{Mag}_{X} = 0.18 MagYMagY\text{Mag}_{Y} = -0.04 MagZMagZ\text{Mag}_{Z} = -0,15 如何根据这些数据计算俯仰，偏航和侧倾？
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有没有一种方法可以确定发展中国家干旱地区的径流？
注意：此问题已完全改写并扩展，解决了对第一个版本提出的意见和问题。 南非的实际径流计算标准来源是“ SANRAL径流手册”（http://www.nra.co.za/content/Drain5.pdf） 我需要为南部非洲一个面积较小（小于200公顷）且平坦的集水区的干旱地区的小型土坝设计堰。大坝的想法是在雨季结束后立即收集不超过10000立方米的水用于小规模的蓄水目的，从而在一定程度上减少了对地下水的依赖。 要设计坝墙和溢洪道，需要通过相关集水区的流量数据。有理方法提供了以下公式： ...（3.8） 式中：QQ = C一世一种3 ，6问=C一世一种3，6Q=\frac{CIA}{3,6}峰值流量（m3/ s） C问=问=Q \hskip{1.5em}= 径流系数（无量纲） IC=C=C \hskip{1.7em}= 集水区的平均降雨强度（毫米/小时） A一世=一世=I\hskip{2em} = 集水的有效面积（千米2） 3 ，6一种=一种=A \hskip{1.7em}= 转换系数3 ，6=3，6=3,6\quad = 在干旱地区，降雨事件通常是持续时间很短的雷暴，通常少于一小时。这些事件被长时间的干燥分开。降雨量通常每天测量。这些记录的值是每日降雨值，但它们没有提及降雨事件的持续时间。 降雨强度是通过将降雨除以降雨事件的持续时间来确定的。因此，降雨事件越短，相同总降雨量下的降雨强度就越高。但是由于不能真正测量秒，分钟或小时的降雨量，因此无法准确确定降雨时间短的地区的降雨强度。实际上，随着降雨事件持续时间的减少，误差幅度大大增加。 不建议在大集水区使用降雨数据（误差范围较大），因为降雨没有“至少在持续时间等于集中时间的时间分布”（第3.17页）。Q将被高估，因此大坝和溢洪道将被过度设计。 相反，在小集水区，集中时间少于降雨事件的持续时间。降雨强度计算中的误差幅度将变得至关重要。特别是对于非常小的水坝，它们要么设计不当，要么在经济上不可行。 有没有其他方法可以确定干旱地区的径流，在这些地区降雨事件的持续时间较短，并且没有准确的降雨数据（降雨事件和降雨事件的持续时间）？
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在房屋中使用12V照明电路是否有意义？
现代LED灯泡必须将标准的家庭电源（例如英国的）转换为较低电压（我认为通常为）的LED 直流电源。这是按灯泡进行的。240V AC240V AC240\text{V AC}12V DC12V DC12\text{V DC} 这会在转换中浪费很多功率吗？如果您所有的灯泡都是LED灯泡，那么有一个电路可用于整个房屋和LED灯泡的照明而无需逐灯泡转换是否有意义？12V DC12V DC12\text{V DC}
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