“起重车身”设计对火车车厢有用吗?
起重机构 举升机体设计的思想是以不产生机翼的举升力的方式来塑造车身。研究表明,这是减少阻力但仍提供升力的有效方法。 通常,这对于飞机或航天器是这样的: 可以采用类似的方法来提高火车的效率吗? 旅客列车已经看起来精简且具有空气动力学特性: 货运列车不: 空气阻力不是火车必须克服的唯一阻力形式。他们还必须克服车轮在赛道上的阻力。这就是我认为提升车身设计节省能源的地方。举升机构设计产生的任何额外举升都会减少车轮和轨道之间的摩擦,从而节省能源。 车轮上有法兰,因此不需要牵引力即可转向。由于驱动轮仅在发动机上,因此汽车也不需要在轨道上牵引。 举升机构能否在典型的火车速度下产生足够的升力,从而产生显着的变化?