Questions tagged «compression-testing»

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柴油失控-奇迹般地停了下来
背景知识(稍长一点,请原谅): 几天前,当我们驾驶Maruti Suzuki Dzire vdi(发动机:菲亚特Multijet 1.3 DDIS,CRDI发动机)时速约40英里/小时。突然间,引擎发出声音,当我们试图向侧面倾斜时,引擎开始运转。我们将汽车停在路边并拔下了钥匙,但发动机仍在最高转速下运转,整条道路上散发着白色/灰色烟雾。在发生这种情况时,这是我们的第一次经历,我还不知道柴油失控。我们打开引擎盖(引擎盖),由于恐慌而被冻结了。 我以为油门踏板卡住了,于是试图用我的手敲打它,然后引擎神奇地死了。我不知道它是如何停止的。冷却液在膨胀箱上沸腾,发动机发烫又有臭味,周围聚集着大量的忠告。我们认为没有什么明智的。我重新插入钥匙并打开点火开关(发动机未启动),以为散热器风扇可以运转。 汽车被拖到授权的服务中心,他们对此感到困惑。显然没有人知道柴油失控。首先,他们报告说高压柴油泵发生故障,只是用松散的紧固件挂在发动机上。然后他们说泵没有故障。他们清洗了EGR阀,中冷器。中冷器中充满了机油,机油加满,并开始喷出白烟几分钟,然后恢复正常。 同时,我读到了柴油失控的情况(请参见YouTube上类似事件的视频),并理解在我的情况下,机油是一种燃料。它可能进入的唯一方法是通气管或涡轮增压器密封件故障或活塞环极度磨损。很快,在离家失控几秒钟之前就听到了噪音,并且观察到发动机油在中间冷却器内,我很快得出结论,涡轮增压器应该是问题的根源。 几天后,服务中心的工作人员进行了压缩测试,其中两个气缸的压缩比为18:1,其他两个气缸的压缩比仅为12:1。白烟消失了,但仍然可以看到一些烟味(对于柴油发动机来说似乎是正常的)。我以为我应该注销引擎,但令我惊讶的是,他们向我收取了正常服务期间收费的一半。他们为EGR和中冷器清洁和加油收费。现在开车时,功率损耗很大。 我的问题: 引擎失控是如何停止的?如果因消耗机油而停止运转,则应该造成重大损坏。但这不是服务中心人员报告的情况。我没有阻塞进气口,烟雾只是在汽车后部喷出,而前部(发动机舱)仍然清晰可见。 是什么原因导致失控?如果是涡轮增压器密封件,则汽车随后将出现故障。 由于我们不想打开引擎而导致高成本,因此不再进一步分析压缩损失。可以进行泄漏测试来确定压缩不良是由于阀环还是活塞环。服务中心的工作人员并不了解该测试,因此,在进一步阅读之前,我也是如此。是什么导致压缩损失?

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使用压力传感器和示波镜进行气缸压力测试
最近,我一直在考虑购买更高的PSI压力传感器以进行气缸压力测试。我遇到了可以从这种方法中受益的车辆,并希望我曾经考虑过尝试这种方法。 我一直在观看有关该主题的视频,并对汽缸压力诊断的工作原理有一个大致的了解。 到目前为止我看到的一些例子 已知良好的波形。 排气波形堵塞。 显示阀门密封问题的波形。 尽管我愿意在不同的引擎/条件下查看相同的波形。 我对了解凸轮正时如何影响波形感兴趣。假设链条正在伸展,和/或凸轮齿轮脱离了一个齿。 作为一个更广泛的问题,缸内压力测试可以告诉我什么以及如何解释波形?

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气缸压力测试中的更多问题
因此,我正看着06庞蒂亚克G6 2.4l,抱怨山上动力不足。曾在另一家商店检查过变速箱,他们将客户推荐给我们。 路试确认汽车不会快速行驶。 当我进行拍摄时,我并没有真正想到这一点,因为未能在气缸1上获得更长的缩小视图,点火正时标记,时间短等。 所有捕获物都在公园内。使用嵌入式EEPV302AT 500 PSI压力传感器。 气缸1运行压缩至WOT空转: 进气门打开的排气门事件结束看起来很奇怪。 放大: 它看起来不正确,但是我知道什么? 所以到第二缸... WOT的启动压缩: 好吧...运行压缩如何? 气缸2空转至3000 RPM到WOT缩小: 让我们放大一点... 在排气冲程结束时仍然看到压力峰值。 放大WOT部分: 闲置时放大: 此时,我没时间了,不得不收拾行装。我计划在星期一删除B1S1 O2S进行更多捕获。并用O2塞子中的传感器确认排气背压。 那么,在图1、2、5和7中,当进气门打开而排气门关闭时到底发生了什么呢?这是因为两个阀都打开并且活塞处于TDC位置,它正在从进气歧管中吸入更多的空气,并且由于可能堵塞了排气而导致压力峰值吗? 在图6中,这是我期望排气堵塞时看到的那种。压力峰值还会有另一种解释吗? 在图3和7中,为什么排气和进气事件几乎相同?看起来它正在逐渐形成压力。 更新资料 用压力表确认的排气背压,在怠速时约为3 PSI,在3000 RPM时约为8 PSI。 在气缸2上还捕获了另一个气缸。即使移除了氧气传感器,其波形也类似于图6。非常令人困惑。 维修后@ 3000 RPM 迷你的奖金图片

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这两个用于压缩测试仪套件的橡胶端附件是什么?
我正在寻找购买压缩测试仪套件,对于下面所示的两个橡胶端附件的目的有点困惑。 我是否正确地假设这两个附件可以卡在火花塞孔中而无需螺纹进行压缩测试?如果是这样,由于气缸内的压力积聚会不会爆炸? 该产品说明说: 该项目非常适合快速准确地检查汽油发动机的压缩情况。它通过2个不需要拧入头部的橡胶锥端快速诊断出问题。我们的产品适用于割草机,摩托车,汽车,卡车等汽油发动机。

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所有气缸的低压缩 - 水淹发动机 - 可能是水洗气缸?
我刚刚在1995年的Acura Legend上更换了垫片。 在更换之前,所有气缸上的压缩都很好,除了吹过的#3。发动机打开时: 我用WD-40清理了活塞和气缸壁,直到它们发亮。 头部在平坦度范围内,并且阀门被研磨。 研磨后我没有对阀门进行泄漏检查。(虽然我希望我现在有)因为我没有空气压缩机,或者没有合适的配件来做泄漏。 该块也在平坦度范围内。 将它重新组合在一起后,我无法启动它。 起初我有一个计时问题,我用时间标记排队了凸轮,而不是TDC,所以它不起作用。 起初我认为这是一个燃料问题,并且可能已经尝试了十几次燃料倾倒到发动机中......哎呀。无论如何,发动机最终被彻底淹没了。 我已经拆下了火花塞,让所有东西都干了并修好了时间,但是所有气缸(60 psi)仍然具有超低压缩,发动机无法启动。 环顾四周之后,我很确定我已经“清洗”了我的气缸壁,使油膜不见了,导致我失去了压力。 我的问题是: 我的假设听起来合理吗?有快速确认方法吗? 我见过有些人建议将一些油或ATF滴入气缸,以帮助再次制作这部电影。我很想知道是否有人有任何经验这样做,如果重要的是我把它放到圆筒顶部?我的发动机是一个“V”,我觉得油都会掉到底部,我只能在恢复油膜方面取得部分成功。 油多少钱?大汤匙?两汤匙?或者,如果我只是在没有燃油喷射器或火花塞的情况下转动一段时间,油膜会回来吗? 谢谢!

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是否需要压缩测试?
一位朋友告诉我,在购买汽车压缩测试时没有必要,因为如果有问题你会听到发动机失火,所以只听取引擎就足够了。 我正在调查为什么我的车感觉有点迟钝而且我问机械师我们是否应该进行压缩测试他说'不,如果你有问题你就不能真正驾驶汽车我们会听到'。 所以这让我感到疑惑是必要的压缩测试,如果有压缩问题我们不能只听到它或不会显示汽车显示症状?
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