判断干扰发动机是否弯曲阀门的最佳做法？
我有一台2003年的Mitsubishi Galant 2.4L SOHC发动机，上面有251k英里。当我突然驾驶它时发动机刚刚死了。我把车开了，然后把它拖到了当地的一个机械师那里。当有人转动发动机时，他们拉下加油口盖并查看。没有任何东西在发动机内部移动，所以他们认为这是一个破损的同步带。由于它是一台干扰发动机并且行驶里程很高，所以他们说要废弃汽车。 此外，我已经读到道路上70％的汽车都有干扰引擎，所以这是我想确保理解的。 无论如何我把它拖到了家里，拉了同步带盖并且没有任何断裂的皮带，但是当我通过加油口盖进行相同的视觉测试时，当我试图启动时，发动机中没有任何东西移动，我假设是由于弯曲值没有压缩，但我不确定。我还假设皮带已经滑落，这就是它无法启动的原因。 然后我观看了Eric the Car的一个视频。当你的同步带在他有一个本田（有一个干扰引擎）和一个破损的同步带的地方打破时怎么办。他说他已经取得了巨大的成功，他将一个新的同步皮带打开，然后启动发动机。在视频中他做了它，它开始并运行良好！ 我有一个压缩测试仪，我要测试气缸，但是如果皮带滑了，我认为零读数可能是因为压缩冲程工作的东西不对齐。然而，在我实际进行测试之前，这是猜测。 我在这里错过了什么？我总是听说如果你在干扰引擎上打破同步带，在极少数情况下甚至是干扰引擎，这些值会弯曲，周期。 如果所需要的是另一个同步带，因为这个滑动，我可以做那个工作，但如果价值观念弯曲我不想浪费时间和精力，我必须同时重做头由于旧车的成本。 所以我的问题是，是否有一个更好的简单测试，或者唯一的方法来确定是拉头并看看价值观？ 后果： 我在2003年发现了三菱Galant正时皮带安装的视频，其中皮带实际上已经破损，但是，驾驶员只需要5英里/小时左右，在更换皮带后，一切都很好。 在我的情况下，我的速度约为20至25英里/小时，皮带滑了。当我到达皮带时，我发现皮带上大约4英寸的树丛被剪掉了，但是皮带保持不动。我以为我的张紧器很差，但事实证明，油从过滤器的同步带盖下面引出了油外壳垫圈。其中一个螺栓固定在下同步带盖下面。我更换了皮带，皮带轮和张紧器并将其固定。因此拉动同步皮带盖是另一种方法，尽管劳动强度更大。 顺便说一下，在我打开新的同步带之后，汽车就开了！