上下叉与传统叉
颠倒（USD）货叉与传统货叉相比有哪些优势？ 我读到它们在摩托车方面更“好”，“更强”等。 一些高端的速降自行车以及我见过的一些越野自行车（装有RockShox倒置悬架）都使用它们，如下所示： 根据维基百科： 按照惯例，前叉支柱在顶部，固定在三叉树上（也称为三叉钳或叉架），滑块在底部，固定在前轮主轴上。在某些现代运动自行车和大多数越野自行车上，此系统是倒置的，“滑杆”（配有弹簧/减震器组件）在顶部，夹在叉架上，而支柱在底部。这样做（i）通过悬挂较重的部件来减少簧下重量，并且（ii）通过将坚固的大直径“滑块”夹在叉架中来提高组件的强度和刚度。[2] 倒置系统称为倒置叉子，简称“ USD”。这种USD设计的缺点是，整个阻尼油库都在滑块密封件上方，因此， 文章提到减少“悬挂弹簧的重量”是一种优势，这意味着什么，为什么有利呢？ 引用yamaha-motor.com.au： 在倒叉中，叉的大外管夹在自行车的三重夹具中，滑动内管固定着车轴和前轮。通过将大直径管子放在三重夹具中，倒置或倒置的叉形件具有最大，最坚固的零件，可抵抗最大的应力。 这种布置使货叉具有较高的刚度，从而通过减少内部衬套（滑动表面）的侧向载荷来提高其响应能力。这种响应在高性能应用程序中尤其重要。大多数倒叉使用盒式减震系统。 而且，由于阻尼机构现在由三重夹具固定，因此簧下重量最小。减少簧下重量是高质量悬架性能的最大贡献之一，特别是对于轻量级摩托车，如YZ系列或R1和R6。 他们还提到减少簧下重量是最大的优势之一，而减少侧载是另一个优势。 我所读过的唯一缺点是上述漏油问题，还有可能由于道路碎屑而更大地改变了立柱上的刻痕。这些对自行车是否有效？ 自行车上的USD悬挂装置还有其他利弊吗？