工程

对于多车道道路的交叉路口，“Turborotonde”（荷兰语维基百科文章）或“Turboplein”（荷兰语wegenwiki文章）是多车道环形交叉路口的替代方案： 资料来源：Juerd，Wikimedia Commons，CC-BY-SA 4.0 或者更大的涡轮增压器： 资料来源：Rijkswaterstaat / Joop van Houdt，来自wegenwiki 这两个例子都有四个出口。原则上，我可以想象这样的设计可以扩展到四个以上的出口。是否有一个的任何实例turborotonde或turboplein设计，四个以上的出口？它会是什么样子？ 另请参阅：对于多车道道路的等级交叉点，与传统的环形交叉口相比，“turborotonde”或“turboplein”的（dis）优势是什么？

highway-engineering 

最近，我开始研究“机械设计”。因为我是一个对单词非常敏感的人，所以我想知道这些概念及其精确定义之间的区别： 连锁 运动链 机制 机械元件 机械机器 如果您介绍一些非常仔细和准确地对待这些概念的原始教科书，那将是非常好的。

mechanical-engineering  terminology  mechanisms  linkage 

我正在构建一个重量不到75公斤并且能够承载人员的机器人，因此，我需要选择功能强大的电动机，以标准的18英寸高尔夫球车轮以12英里/小时的速度移动约166公斤。 之所以选择20年代的加速度，是因为它很合理。 这些是我的计算： 200 lbs person is 91 kg. Total Robot Weight: 75 kg + 91 kg = 166 kg Calculate Required Torque: 12mph / 20s is 0.268224 m/s^2 0.268224 m/s^2 * 166 kg is 44.5N of Force 44.5N * 18in (Wheel Diameter) is 20.3 J (aka N*m) of Torque …

robotics  torque 

假设载荷将仅沿X轴移动，那么由于载荷不平衡，可以使用哪些理论/方程式来确定四轴直升机/直升机的倾斜角

aerospace-engineering  aerodynamics 

我当时正在使用可压缩流体建模软件对空气系统进行建模，似乎忽略了基本的液压概念，但我不知道它是什么。 我可以将鼓风机建模为系统压力增加约9 psig。不管是分别建模3个模型还是将3个模型建模为它们会聚的压力加成，都没有问题，我得到相同的结果。但是，根据我安装的鼓风机的容量，我可以在9 psig下获得不同数量的空气输出。 我以为这是伯努利的原则，但是我不确定如何调和相同的压力和变化的流量。这种设置是否意味着公共总管实际上可能比单个单元的压力更高？

hydraulics  compressed-air 

可以带有水翼的船的尺寸是否受到限制（航空母舰可以工作）？如果负载足够高，会产生气蚀吗？使用较大的箔片会在多大程度上有所帮助，并且在某些时候它们会停止提供优于非水翼箔的优势？

marine-engineering 

尾板和行李箱盖有什么区别？你能告诉我每个部分在哪里吗？ 感谢帮助。

automotive-engineering 

在电力电子转换器中，输入到转换器的无功功率与转换器消耗的无功功率之间是否有区别？（如果源电流波形本质上是正方形的）。如果是，那么我们如何计算两个无功功率之差？

power-electronics 

在（i）中我被告知，对于固定支撑，我们可以假设用滚子代替，而对于悬臂梁，我们可以假设它由双滚子支撑。 对于悬臂，为什么我们不能用滚轮代替双滚轮呢？双辊和单辊有什么区别？ 在iv）中，我被告知我们可以使用滚子导轨，所以从图中可以看出，它是单个滚子，对吗？因此，IMO，ii）是错误的，对于悬臂，我们应始终使用单滚子

structural-engineering  structural-analysis 

我有一个从飞机侧面发射的物体（是耀斑）。 问题是：耀斑在靠近飞机时会做什么？会撞到尾巴吗？ 在考虑了飞机的运动之后，我根据风阻对火炬的运动进行了适当的理解和绘制，而没有考虑螺旋桨的冲洗。 然后，当火炬在飞机附近运动时，便会出现在飞机的螺旋桨中。 了解道具洗涤物将是湍流的，并且假设我找到了一种估算道具洗涤物的风速的方法，那么，由于道具洗涤物对风阻力的影响是什么？ 即，道具洗涤液的湍流如何减轻由于道具洗涤液的空速而增加的抗风性？ 为了扩展这一点以及答案的灵活性，参数为： 支柱洗涤的速度上界的的估计平均支柱洗涤的速度 目的是验证从飞机侧面出来的物体不会撞到尾巴 只需简单地确定风阻条件的上限，因为我已经编写了相对于飞机几何形状，速度，高度等的位置估计代码。 我当前的解决方案如下（尚未准备好发布作为答案）： 获取发动机功率输出的上限（此处讨论的涡轮螺旋桨发动机约为1900千瓦） 瓦特乘以飞机前进速度的倒数与螺旋桨影响的面积的倒数，即可得到每平方米的力 解决式中，这是一个校正估计在链接论坛话题的响应3。 ˚F = ρ 甲p - [R ö p v ø（v 瓦特 - v ö）vw ^vw ^v_wF= ρ 甲p [R Ø pvØ（vw ^− vØ）F=ρ一种p[RØpvØ（vw ^- vØ）F = \rho A_{prop} v_o (v_w - v_o)

aerospace-engineering  aerodynamics 

我有一个带有压力测量装置的容器。当容器内的压力为6英寸水柱时，它显示的值。水柱英寸数是否总是要用作表压，还是必须指定表压与大气压？

pressure  unit 

我对设计用于滑翔机的比例模型半硬壳式机翼感兴趣。我已经对框架和内部结构进行了一些研究。我已经找到了有关翼梁，肋骨和桁条的信息，并且我正在尝试制作强度和重量比最高的设计。我正计划将机翼的长度设为0.5m，沿横截面的弦长为0.1m（因此不要逐渐变细）。 到目前为止，这是我的设计： 如果有任何不清楚的地方，请告诉我。在我的第一个图中，我在机翼上放置了两个翼梁，距前缘约10％的弦长，而从后缘约占15％的弦长，两个翼梁之间的弦长为75％。 在第二张图中，是一个粗略的平面图，说明将使用多少个肋骨以及将它们放置在哪里：实心轮廓是机翼轮廓，粗黑线是梁，虚线是肋骨。 我使用了三角形配置，因为三角形是最坚固的形状，并且比其他任何形状都更耐剪切，扭转，压缩和拉伸。然后，我放置了一条肋骨，该肋骨从3个三角形的每个顶角向下延伸到每个三角形的底部。然后，我在三角形的每个底角之间放置了肋骨（或桁条）。 我的问题是，如何改进或优化该设计？我应该使用一定数量的三角形，并且它们相对于机翼应有多大？它们应该是等边三角形还是等腰强？另外，我应该考虑使用几根肋骨？ 我不是在寻找任何人来找出确切的数量。如果我需要进行某种计算以找到最佳数量或三角形和肋骨，我会很乐意这样做。除非它超出了A级数学/物理学标准，否则我可能将无法做到。但是，我想就如何解决提出建议。如果我的问题不清楚或不清楚，请通知我，我们将很乐意对其进行编辑。 谢谢

mechanical-engineering  design  structural-analysis  aerospace-engineering  geometry 

我知道当前的标题可能很难理解。让我尝试解释我们的问题：我们制造和维修工业机器，并且我们目前正在为经销商更新备件手册。在这些手册中，我们确实根据机器上不同平面的位置来命名某些零件，例如“上下”零件，“前后”零件，当然还有最成问题的“左右”零件。（这是有问题的，因为人们倾向于从他们的角度在矢状平面上命名零件，这会颠倒零件的放置。在这种情况下，“左”和“右”会切换。）当我们在矢状平面上命名零件时（I我不确定飞机的术语。我只是查了一下） 我们需要教育我们的全球分销商和服务技术人员有关此术语的知识，并且每次我们用上述类似的句子解释时，都需要对其进行命名。 我正在尝试确定此方向是否具有全球公认的标准命名。诸如“驾驶员座椅放置”或“驾驶员座椅方向”之类的词在大多数情况下并不起作用，需要进一步说明。

terminology 

我对在多视图和工程图中设计形状非常陌生，并且在此方面遇到了作业问题。我必须从此多视图绘图中绘制一个等轴测图。我不知道从哪里开始，也不完全确定图纸上的所有线条是什么意思。任何帮助表示赞赏！

design 

众所周知，如果阻尼模型仅取决于瞬时速度，则可以将其称为粘性阻尼，其阻尼力。但是，如果作为依赖于变形是否仍将其称为粘性阻尼？如果将阻尼力建模为其中是的函数，我们是否称这种非线性粘性阻尼？谢谢！f=Cvf=Cvf = CvCCCC(u),C(u),C(u),f=Cg(v),f=Cg(v),f=C g(v),gggvvv

mechanical-engineering  structural-engineering  modeling