Questions tagged «mechanical-engineering»

众所周知，由于在风扇叶片上形成了边界层，因此灰尘会沉积在旋转的吊扇上。刀片表面附近的空气层由于防滑条件和强大的粘性力而停滞。 如何修改刀片设计以防止刀片积聚灰尘？是否可以使刀片表面光滑以防止沉积？

13 mechanical-engineering  fluid-dynamics 

在最近发射的俄罗斯柴电潜艇上，后螺旋桨具有两个鲜明的特征。您可以在每个螺旋桨叶片的底部看到球体： 另外，轴的后缘有四个与旋转轴成一直线的相邻散热片： 最重要的是，这些球体的目的和功能是什么？在第一幅图像的面纱之下是什么？我相信它可能与第二张图片有所不同。 它由不同的材料制成，因此可能是牺牲元素。 是为了减少噪音吗？是使流动顺畅还是防止气蚀？ 请注意，在第一个图像中，球体在前边缘，在第二个图像中，球体在后边缘。 有一个相关的youtube视频。

13 mechanical-engineering  fluid-dynamics  propulsion  marine-engineering 

我的横梁沿其主轴线受到扭曲和/或弯曲力以及线性压缩力。它被建模为各向同性光束，但是如果各向异性距离不太远，那也可以。该梁具有较大的变形能力，因此其最大变形为： 140度纯弯曲 140度纯扭 70度弯曲+ 70度扭曲 我可以使用方程式而不是任何基于软件的解决方案来应用此非线性梁理论吗？ 我喜欢使用基本的本科生Euler-Bernoulli光束理论，但是这种假设使其在这种情况下无效，并且我正在寻找与计算相同的东西，并且不需要明显更高级的数学。 理想情况下，该理论可将问题简化为一组方程，无需多个难以理解的张量计算即可解决。

13 mechanical-engineering  beam  applied-mechanics 

电磁锁在现代建筑的门上似乎相当普遍，但是与传统的机械锁相比，我怀疑它们的可靠性。我意识到，将门实际撬离好的电磁锁所需要的强度肯定足以损坏门或框架，就像机械锁一样。 但是，如果您有足够强的电磁体，则不可能通过将相反极性的电磁体固定在门的外侧而与内部的磁体相对，从而否定电磁锁，以便在激活时，外部磁体会克服内部磁体和门上磁性材料之间的吸引力，从而有效地打开上锁的门？ 如果是这样，我觉得与传统的机械锁相比，这将是一个很大的缺点。并不是说功能强大且便携式的电磁体一定是随时可用且负担得起的东西，而是... 忽略实际上拥有和操作如此强大的电磁体的实用性，这是否是一件可行的事情？

12 mechanical-engineering  electrical-engineering  magnets 

我曾经骑过的所有电动汽车都会发出嗡嗡声（汽车或火车）。 到底是什么引起了声音？齿轮中的阻力吗？是风扇吗？ 还是因为线圈（请参阅线圈噪声）？

12 mechanical-engineering  electrical-engineering  automotive-engineering  power-electronics 

该TurkStream项目网站声称，天然气管道将采用管道由高品质的碳锰钢39毫米取得与两侧附加塑料涂层。是的，他们声称使用了39毫米（约1.54英寸）的钢墙-这是大量的钢！为了进行比较，M41沃克斗牛犬轻型坦克只有38毫米的装甲板。 这样的壁厚对于工业天然气管道是否现实？为什么天然气管道需要那么多钢材？

12 mechanical-engineering  civil-engineering  steel  pipelines 

我想分析这种受力和变形的模型。我固定了x，y和z方向上的最低点，然后将点的顶部向上拉（y方向）。在Ansys中运行模型时，出现以下错误： 检查约束模型是否不足。 我试图削减模型以使其更小，然后像这样分析模型。我将所有点固定在x和z方向。最低的元素都固定在x，y和z中。这没用。 然后，我将模型切成一个元素。有效。 如何分析该模型？ 有什么错误，我该如何设置边界条件？

12 mechanical-engineering  modeling  ansys 

在机械工程领域中是否存在某种等效的标准化示意图（拓扑）图，例如管道和仪表图，电气原理图，过程流程图等？我只需要画出总体体系结构，即可描述系统的主要组件及其连接方式，而无需太详细介绍。我看过一些图表，但它们似乎是临时的，因为它们之间没有固定的相似之处。 图片1：我正在寻找这种复杂的东西。 也许有不止一种方法可以做到这一点，但是被更广泛地理解会很好。调查了OMG SysML，但是乍一看似乎没有我想要的东西。

12 mechanical-engineering  drafting  standards  diagram 

我正在研究飞机发动机的压缩机级中的摩擦引起的振动。该工作是与一家公司合作进行的，因此可以公开发布的数量有限。 像软件行业一样，发布开源的压缩机或涡轮叶片设计（例如，机翼的NACA翼型轮廓）是否可行？我的意思是，详细的尺寸，尤其是横截面轮廓和堆积规律，以及相关的材料特性。 如果这已经完成，我就不知道了。是否存在阻止开放源代码运动从编程世界传播到工程界的特定障碍？如果是这样，它们是技术性还是非技术性障碍，如何克服？ 这些特定的设计不仅对我自己的工作非常有用，从工程的角度显示相关的特征和现实行为，同时共享所有几何和材料特性的详细信息，还可以使其他研究人员复制已发表的结果。

12 mechanical-engineering  vibration  dynamics  aircraft-design 

对于雷诺平均Navier-Stokes（RANS）方程的非线性对流加速项，许多商业和开源CFD代码都采用了几种闭合方法。常用方法（也称为湍流模型）包括 Spalart–Allmaras（S–A） k–ε（k–ε） k–ω（k–omega） SST（心理剪应力传递） 雷诺应力方程模型 其中哪一个适合于流线型车身的CFD模拟？模拟的目的是引导身体形状的细化以最小化空气动力学阻力。一个示例性答案将简要概述此模拟应用程序中每种方法的优缺点。 可能有用的详细信息： 该车辆为小型单人车辆，尺寸近似 L = 2.5 m， W = 0.7 m，并且 高= 0.5 m。 它将以0 m / s到大约12 m / s的速度行驶。所有三个车轮都被车体围护结构包围，除了车轮附近，车辆的离地间隙大约为15 cm，在车轮附近，车身壳体向下延伸到距路面1 cm以内。 通常，在这些速度下的空气动力几乎可以忽略不计，但是假设该车辆的设计目的是在光滑的轨道上参加“超级里程”竞赛，重量非常轻，并且在整个过程中使用低摩擦传动系组件，因此空气动力学力对可达到的燃料消耗有重大影响。

12 mechanical-engineering  fluid-mechanics  fluid-dynamics  simulation  modeling 

通过将机械转矩施加到输出轴以感应电流，某些直流电动机也可以用作发电机。但是，即使直流电动机可以做到这一点，我也可以想象它们不是为此目的而设计的，因此在用作发电机而不是电动机时，其效率较低。 在我公认的幼稚理解中，直流发电机和直流电动机本质上是同一机器，但是输入和输出相反。这使我相信，可以使用其他一些设计考虑因素来使一个方向比另一个方向更有效。 直流发电机和直流电动机在设计上使输入/输出的一个方向比另一个方向更有效的方式有何不同？ 一个人可以通过电气或机械方式提高任一方向的效率？ 特别是，我对将直流电动机转换为发电机感兴趣，并且想知道如何提高将机械能转换为电能的效率。

12 mechanical-engineering  electrical-engineering 

我有一个桌子的设计，我不想只是猜测它有多强，但我找不到解释如何弄清楚所涉及的所有力量不假设我已经知道关于工程已经很多了。 所以，如果我直接在桌子的前角应用300lbf（1334牛顿），我怎样才能计算从桌面到直立梁，对角支撑，到地面的压力？ 假设A500钢，1x2x16ga。 图 概观 腿 桌面

11 mechanical-engineering  beam  statics 

这是蜗轮的图像。蜗杆轴将“躺在”并旋转的机械元件的英文单词（蜗轮需要两个） 这是该元素作为外壳一部分的一张照片；我需要将其作为单独的可安装元件（将其安装在板上）：

11 mechanical-engineering  gears 

大多数人都曾经历过来回移动铝罐的拉环直到折断的经验。凸耳折断之前，通常只需要完成几个完整的来回运动即可。 标签页折断的根本原因是什么？ 可能的原因似乎是： 疲劳断裂。 金属的应力过大。 塑性变形的结果。 但是是哪一个？

11 mechanical-engineering  materials  mechanical-failure  fatigue 

背景： 在汽车中，只有1 / 3在燃料中的势能被转换成机械能和能量的显著部分被作为热量损失。 以前曾进行过尝试来恢复这种能量损失。在1990年代初期，保时捷开发了汽车热电发电机（ATEG），该技术没有超过原型设计阶段。目前，保时捷赛车队正在其勒芒系列赛车中测试热能收集系统。 除了保时捷的研究，通用汽车还与Future Tech，LLC合作。探索使用电动技术从内燃机中收集能量的想法。其他汽车制造商，例如宝马，也在探索这项技术。 目前， 小型车约为150 W 全尺寸卡车约为500 W 如果能够成功实施该技术，则散热器，水泵和交流发电机等组件可以有效地减少工作量或从系统中删除，从而减少内燃机的负载。 问： 随着人们对绿色技术的兴趣日益增长，除效率外，是否还有其他技术障碍在阻止使用热电技术从内燃机中收集能量？ 参考文献： 必须使用匹配输出电压或开路电压的哪一个？ 汽车热电技术的好处 热电发电机的前景与问题 汽车热电发电机（ATEG）的建模 热电替代汽车交流发电机并改善MPG 涡轮增压柴油机中的热电发电机 凯特琳大学的研究人员正在与通用动力公司合作，将其推进系统中未使用的热能转化为有用的清洁能源 保时捷919 Hybrid LeMans Racer超越了汽油中三分之二的热量 德国人试图用热电发电机或TEG代替交流发电机 保时捷919 Hybrid LMP1 Le Mans原型车... 脚注 该建议重复有关，但仍明显不同。可从内燃机中恢复的能量数量级明显大于视频卡的GPU中的数量级。因此，规模经济是不同的，因此可能有不同的解决方案。

11 mechanical-engineering  electrical-engineering  thermodynamics