Questions tagged «automotive»

我曾经想过使用LiFePO4电池来替代汽车电池，因为其中有4个串联可提供12.8V的标称电压，非常接近标准的12V电压。根据电池，我们可以并联一些以获得所需的启动电流。由于LiFePO4的寿命比铅酸电池长得多，因此此类电池的使用寿命应更长。 但是有一些问题： 充电电压。由于大多数交流发电机在充电时会产生约14V的电压，因此使用LiFePO4电池应该没问题，因为这些发电机的最大电压为3.6V，因此在达到14.4V（4 * 3.6V = 14.4V）的情况下，我们几乎没有裕量。单个电池的平衡可以通过简单的耗散BMS来完成，该BMS可以将过多的电荷转储到电阻器中。但是，当电池充电后，我们不可能断开交流发电机的连接，因此这是第一个问题：是否可以将LiFePO4电池保持在浮动充电状态，且电压接近最大电池电压？否则会大大缩短电池寿命？ 充电电流。可以配置一些LiFePO4电池，以便它们可以轻松吸收交流发电机产生的所有充电电流。（假设70A输出和3个并联的40152S电池），那么第二个问题：它能使交流发电机过载吗？还是现代的交流发电机足够聪明，可以降低电压以避免过载？ 没有过放电保护。目前，除了不让其完全放电之外，不知道如何处理它。

11 automotive  charging  lifepo4 

我一直在研究一种数据记录设备，该设备最终将进入我的私人交通工具。我已经对互连网进行了搜索，并构建了理论上应该是相当坚固的电源，该电源能够应对快速的瞬态和欠压以及虚假的负载突降。我的问题是，尽管...我想实际测试电源。 在先前我问过的有关电源部分设计的问题中，有人告诉我，模拟负载突降的“正确方法”是使用适当的专业测试设备。我很好奇，但是...是什么阻止我组装“足够接近”的东西？ 我的想法很简单：使用低压直流电源，例如旧的PC电源。获取一个DC-DC转换器，以将12V提升至80V范围内的某个值。组装一组电容器，使我处于理论上的12V负载突降附近。据我所知，这在数百焦耳范围内。充电后，只需将其连接到设备的电池输入-不会连接到实际电源，以免我想潜在地拧紧该电源-并观察是否爆炸，如果不爆炸，则查看其是否正常工作然后。 这听起来像您听过的最愚蠢的主意吗？为了大致按预期工作，是否只需要进行大量计划和检查工作就好了吗？

11 power-supply  automotive  high-voltage 

找到答案/错误：万用表的导线电阻是元凶。不能用基本的万用表测量扳手的真实电阻。扳手的电阻大约在0.000016欧姆左右。 我在相当多的网站上搜索了答案，但是还没有高兴..（针对这个特定问题）。 如果用电阻为0.5欧姆的扳手将汽车电池短路，则理论上使用欧姆定律，电流= V / R = 12.65伏特/ 0.5欧姆= 25.3安培。 许多人（甚至在此站点上）声称100到1000安培将流过扳手并将其焊接到端子上。 在理论上，使用12.65伏特，最大只能通过0.5欧姆的扳手流过最大25.3安培的电流，怎么办？ 注意：我使用家用“基本”万用表测量了扳手的电阻，结果表明扳手的最佳电阻为0.5欧姆。我希望我能正确测量。:)

11 batteries  automotive  amperage  12v  short 

我想用一个集成的LED单元（刹车灯中的闪光灯）替换自行车上基于灯泡的尾灯/刹车灯和后指示器/闪光灯。 这些都是非常昂贵的，而且由于我的预算有限，所以我想自己建造一个。 我发现一些看似合适的12v LED。我希望使用这些来节省使用限流电阻器的麻烦。但是，困扰我的一件事是LED的最大额定电压和相当不可预测的电源电压。我尚未在我的自行车上测量过，但通常您会期望在发动机运转的情况下达到13v。我正在查看的LED的绝对最大额定电压为14v-您认为这太接近了吗？LED会在短时间内承受较高的电压吗？（例如，在超速行驶时，发动机转速较高时，pos会略高） 您将如何防范呢？整个LED的一个电阻就足够了吗？（一个电阻为多个并行LED供电）。有关使用哪种电阻的任何建议？如果我被迫使用电阻器，也许最好使用标准电压LED？ 无论如何-任何建议表示赞赏！

10 led  automotive 

在大多数汽车和卡车中，较粗的电缆将电池直接连接至启动器（电磁阀）。为什么这些电路没有任何过流保护？ 这是整个汽车行业公认的惯例。这里有两个单独的标准，它们专门使启动器电路免受过电流保护。（这两种情况都适用于后果更严重的船只；您不能远离海上大火。） 蓄电池中的每条未接地的输出导线都必须具有手动复位的无跳闸断路器或保险丝，除非输出导线位于从蓄电池到发动机起动马达的主供电电路中。 这些只是示例；我毫不怀疑，诸如SAE和ABYC之类的组织在其标准中都有类似的规定。数以百万计的车辆以这种方式接线。 除从电池到起动马达和电动转向马达的主电源外，所有电路均应提供防止过载和短路的电气保护（即，应安装保险丝或断路器）。 我要求这些豁免的工程依据。即使电缆比启动器绕组厚得多，机械故障或撞击仍可能导致接地短路。产生的电流很容易超过500A，足以焊接厚钢板。 我知道启动器比任何其他电路都需要更多的电流，但是可以肯定找到了一种具有成本效益的解决方案-例如易熔线。还是我弄错了？ 以下是一些对我没有意义的可能原因： 电缆太粗（相对于电池大小），因此不需要保护。在电缆融化之前，启动器将燃烧或电池爆炸。从“保护电线”的角度来看，这肯定是正确的，但我认为，这是在启动电路上进行过电流保护的更强有力的原因……以保护整个车辆。 该电路出现故障的风险极不可能。确实，起动器是坚固的设备，粗电缆具有更高的机械强度。但是，失败仍然可能发生，并且在现实世界中有时会发生。此外，该电路故障的影响可能是灾难性的，导致车辆完全损失或死亡。因此，我希望在故障模式分析中，问题的严重性将压倒（公认的）低可能性。 为将来的读者编辑： 大多数答案都集中在可用性上。这非常重要，但第二个原因是选择保险丝作为保护装置。断路器将减轻由于讨厌的故障而被搁浅的风险。（有人提到可能会失去转向，但包括Infiniti Q50在内的所有量产车仍具有机械备用。）幸运的是，有一个简洁的答案可以解释为什么连断路器或易熔连杆也不适用。

9 safety  automotive  circuit-protection 

前言 这是我设计的电源电路，它将成为更大设备的一部分。最基本的意图是，它将采用标准的+ 12V汽车电源，并产生5V输出和3.3V输出，同时保护整个设备免受常规汽车电气系统中可能出现的不利影响。 。这包括但不限于： 反极性 过电流 甩负荷 快速瞬变（-/ + 200V） 为了获得建设性的反馈，我将尝试说明为什么要设计发布的电路。我做了一些谷歌搜索，并从专业EE获得了一些帮助，所以这是所有研究和帮助的高潮。 设计 我从凌力尔特（Linear）的LT1963开始。这是我设计了整个电源电路的基本线性稳压器。它非常简单，无需并联或背负三极管等即可提供我想要的电流。 接下来，我知道20V的绝对最大额定值可能会有点低，考虑到汽车应急卡车具有的一些电池跳升包可能是24V。另外，您的负载中有负载突降和快速的200V瞬变，可能会潜伏在您的电气系统中……这只是一小段时间，就决定了我需要过压保护。 我采用两种方法：我决定使用Linear 的LT4356电涌抑制器IC和Littelfuse 的SMDJ40CA TVS二极管。简而言之，LT4356通过控制MOSFET来限制电压/电流，从而为我提供了可配置的过压保护，欠压保护和过流保护。我对此问题进行了用户审查，据我了解，它已用于紧急车辆设备中。对我来说足够好了！至于TVS，在对上述问题以及其他资料进行了大量阅读之后，我决定采用〜48V钳位电压和5000W额定功率处理。根据上述文章，这似乎应该是一个很好的起点。 通过使用LT4356，我获得了免费的过流保护，但是我决定安装PTC保险丝，因为，也许负载前面的东西会消耗太多电流。谁知道。给我便宜的保险。我还添加了一个标准肖特基二极管，该二极管针对我的给定电流使用情况进行了额定，以建立反极性保护。我本来可以使用背对背MOSFET，但考虑到它可以避免的功率损耗只是因为稳压器中出现更多热量而表现出来，因此决定它过于复杂。 至此，我已经实现了欠压，过压和过流保护。TVS应该能够很好地处理卸载。根据我一直在聊天的EE的建议，我还在JP1的电源输入上放置了一个100pF的陶瓷电容，以帮助实现真正的快速尖峰。 电路（点击查看大图） 我对你的问题 以一种非常基本的方式“是的，还不错，还需要一些工作”，这对你们来说看起来如何？我不是在为其他公司设计产品，而该产品必须符合其规格和标准。我只是为自己设计该设备，我只是希望它能正常工作，并且如果我的汽车的电气系统跳动或出现负载突降或峰值等情况，也不会被炸掉。对于如何更好地实现这一目标的任何建设性的批评是欢迎您，但是请不要将其变成关于问题或其他可以帮助的学术辩论。:)

9 power-supply  automotive 

甲负载突降时，其将发电机输送电流的负载突然断开发生。在汽车电子设备中，这适用于在发电机充电时断开电池的连接。这份65美元的SAE文件中对此进行了很好的描述；维基百科声称它可能“高达120 V，并且可能需要长达400 ms的时间才能衰减”。该文件声称12V系统转储可以高达87V且长400ms： 12V system 24V system Us 65V to 87V 123V to 174V // maximum voltage Ri 0.5Ω to 4Ω 1Ω to 8Ω // source resistance td 40ms to 400ms 100ms to 350ms // pulse length tr 10ms?? 5ms?? // rise time 最后一个链接文档还具有一个表格，列出了TVS（瞬态电压抑制器）的能量吸收，如下所示： 表2-吸收的能量[J]（V 钳位 = 45V） td [ms] …

9 protection  automotive  tvs 

也许我的问题应该是“我真的需要一个吗？” 我有一个电路，用于驱动带有PIC（和晶体管）的SPDT继电器。继电器切换12V和〜150 mA（它从另一个现有继电器切换线圈电流） 该电路将在汽车/汽车中使用，外部继电器是现有的标准汽车继电器。但是，我的电路继电器需要是“汽车”继电器，还是可以使用具有正确额定值的标准功率继电器？两种类型之间的实际区别是什么（如果等级相同）？ 我从各种数据表中看到，它们的耐冲击和振动性都不同，但是有些标准继电器的性能要优于汽车继电器。显而易见的是，电源通常为12V，对于大负载它们具有较高的接触电流，但是我只需要切换线圈电流就不需要电源。显然，有用于汽车继电器的标准连接器（H4等），但也有通孔类型，这就是我要使用的类型。 我显然缺少明显的东西吗？ 编辑：添加了我正在做的简化示意图。本质上，我通过使用新的继电器并插入二极管将电流从一个现有的继电器转移到另一个。MCU具有未显示的关联电路，现有继电器为未显示的电动机供电。虚线显示了我正在切割的现有接线。所示的现有开关是复杂电路的简化表示，但基本上一个继电器或另一个继电器都已供电，并且我可以通过MCU中的逻辑（仅在一个方向）更改它的状态。

9 relay  automotive 

我正在尝试制作一个电路，该电路将并行运行1-3个LED，并由12V电源供电。我使用了一个分压器计算器，它说使用了100ohm和33ohm电阻。当我正确地连接它们时，100ohm电阻会过热并最终发生故障。我将如何更改此电路以防止该电阻过热？两个电阻均为1/2瓦。LED最大为3.6v。

9 led  automotive 

我不是工程师或汽车修理工，但我知道二极管是什么，我知道我的应用需要一个二极管。 有点背景（请原谅我）。我拥有一所驾驶学校，拥有一支丰田卡罗拉车队。像许多现代汽车一样，它们都具有“车道改变转向信号功能” ...也就是说，如果仅部分移动信号开关，则在释放信号开关后它将继续闪烁3次。这使我们的学生感到困惑，他们试图取消信号，但是如果他们将信号移得太远，他们会看到它仍然闪烁，请尝试以另一种方式将其移动，然后以另一种方式等等。我本人不喜欢该功能因为眨眼3次永远是不合适的。因此，我想禁用该功能。 为了弄清楚事情，我买了一个与该型号匹配的二手转向信号开关，并将其放在我的万用表上。因此，我知道随着开关臂的移动连接了哪些引脚。如我的图形所示，在“点击”之前，向左或向右移动开关时，汽车会看到与GROUND的连接。然后，当它“咔嗒一声”插入到位时，它会看到另一个连接……仅一根导线代表了两侧。当该导线显示为闭合电路后关闭转向信号灯时，它不会一直闪烁。 因此，我想切换到“说谎”到汽车上，告诉它无论何时移动它都被“完全点击”。我不想将开关拆开，甚至不想将其拆下，因为它位于转向柱内，但是电缆易于取用。看来我需要添加两个二极管，如下所示。 我有足够的空间在拼接线之间放置几乎任何二极管，但是我使用过的唯一的二极管是电路板上的很小的二极管。 关于在哪里可以找到二极管并有一定信心的二极管的任何建议？我对二极管规格几乎一无所知。（或者我的理论完全以某种方式存在缺陷？）

8 diodes  automotive 

鼓风机电机电阻器用于降低汽车鼓风机电机的速度。 但是它们变热，会燃烧，效率低下。这个答案列出了PWM的好处，但是电阻速度控制几乎没有好处。 汽车制造商为何不改用PWM？

8 motor  automotive 

我尝试使用谷歌搜索，但无济于事。我一直在尝试找出有轨电车如何从短路中汲取能量。 以供参考： （来源：roadstories.ca） 如果我想象电源线简化为像这样的短路电池 我们假设有轨电车就像一个电阻一样 难道不只是将短路归结到第一张图吗？

8 power  automotive 

长话短说，我正在设计一个小设备来监视汽车中的一两个传感器。我不是EE，但是我知道事情会正常进行，并且我不会浪费时间和金钱只是为了用不理想的电源来炸我的设备，所以我是一个顽强的追随者。:) 我设法将一个电源电路整合在一起，该电源电路同时包含一个电涌制动器（LT4356）和一个线性稳压器（LT1963AEQ），前面装有一个漂亮的TVS（SMAJ40A），可以为我提供+ 5V稳定电压，并有望承受神话Internet上的SAE文章和TVS数据表中提到的负载转储。:) 我现在遇到的问题是...我该如何验证自己拥有的东西好？我能做得更好吗？ 我对测试有一些想法：确实弄乱了电路，并在输入上连接了高压直流电源...短暂触摸一下导线，什么也没有。我真的很想知道这个东西能否在诚实的负载突降中幸免于难。 就设计而言...我的TVS二极管足够坚固吗？我是否应该采取另一种方法，例如大推一两个，以减慢峰值并减少TVS要做的工作？我问过IRC频道并仔细研究了网络...我看到了从直流线路滤波器到电感器再到大电容再到二极管再到晶体管的数百万种东西。我只是对哪种有效的基线保护方法感到困惑，因为这种基线保护方法可以保护电路免受汽车直流电源系统的苛刻影响。

8 power-supply  automotive  protection 

我正在更换汽车尾灯中的LED。自然，它将以12V（电池）运行，但我使用的电路仅使用一个LED和一个0.6w（440ohm）电阻。但是现有电路包括两个更大的电阻器（额定功率，我认为更高）和一个二极管。谁能告诉我这些功能在电路中发挥什么作用？ 正如我所假设的那样，二极管是否可以防止反向电流？（不是电压降之类的东西），如果是这样，为什么会有这种危险？ 当我放入的LED应该很容易从0.6电阻运行时，为什么电阻这么大？现有的LED将是更高功率的LED吗？外观相同，没有散热器或其他任何东西。

8 automotive  led  light