R32 Skyline GT-R低功耗
编辑：从注释添加信息到问题的底部。 我的朋友最近将带有RB26TT电动机的右手驱动1990 Nissan Skyline GT-R（R32）进口到各州。很漂亮，我非常嫉妒。除了NISMO航空零件，辅助机油冷却器（除了OEM冷却器，其泄漏量很小）和售后增压控制器（未知品牌）外，该车几乎都是库存。 在失去动力之前的前几周，汽车一直处于“良好”状态。从本质上讲，这辆车的感觉就像是仅以约一半的油门速度或高于约60 mph的速度仅以约150 hp的速度输出功率。在油门减半的情况下，一切似乎都很正常，并且正在推动一些PSI的提升。在出现症状之前和之后，汽车都可以怠速运转，但是随着转速下降，它会吐出和回火。当您给其全油门（空档）时，发动机不想从怠速转回。 已被替换或验证为有效的产品（使用万用表或已知良好的零件）： 正时皮带（已更换） 问题发生之前和之后经过验证的时间 冷却液（掉了） 冷却液温度传感器（已更换） 火花塞（已更换） 燃油滤清器（已更换） 燃油泵（已更换） Mass AirFlow传感器（MAF）（均通过已知良好零件进行测试） 节气门位置传感器（TPS）（已用万用表检查） 发动机控制单元（ECU）（经过测试的合格零件） 涡轮增压系统垫片（已更换） 升压控制器（交换回OEM，已验证） 废气门（通过压力测试验证） 排污阀（已检查） 中冷器（通过压力测试验证） 自从出现此问题以来，在行驶约150英里后，所有6个插头的外观都相同，这可以排除与喷油器相关的问题。他还卸下了喷油器，并让Seafoam穿过它们，这一切似乎都很相似。他拔下两个氧气传感器的插头，这没什么区别。尽管漏油很小，但在他驾驶汽车的600英里/ 4个月内，发动机几乎没有漏油，该汽车在售后控制器的帮助下运转了约10磅（在问题开始之前）。 他尚未卸下售后市场增压控制器，但已将系统重新路由回OEM控制器。更换垫片后，他已经对涡轮增压系统进行了测试，该系统能够保持至少5磅的升压（之前的压力测试仪在约6 psi的压力下启动） 我们一直在讨论可能的问题，并计划下一步检查燃油压力，以为它可能是燃油压力调节器。他还订购了应在本周末之前安装的OBD-I诊断工具/日产软件。 谁能想到导致这种情况的其他原因吗？很小的机油泄漏会导致机油压力下降到足以向ECU发出红色信号并切断电源的能力（尽管机油损失最小）？猫/尾气堵塞是否会导致此问题而又不会使猫过热和使东西闻起来呢？ 谢谢阅读！ 来自评论： OEM升压控制器以9lb的升压打开废气门，当前的压力检查器以6lb的速度吹灭，但汽车会升压直到出现问题。 SteveRacer建议这可能是TPS和ECU之间的通信问题，尽管两者都各自读取标称值（AKA可能是线形隔链）。 根据Paulster2的建议，我们检查了猫的事前温度，但温度计范围太低。值得注意的是，在汽车加温期间，前猫的温度比后猫高150°F，这可能表明猫有木c。排气管是完全焊接的，因此我们尚未检验该理论。可以在此处找到有关排气催化器的排气温度的有趣读物。 AaronLavers建议我们尝试使用宽带O2传感器，以更好地了解发动机所看到的AFR。他还建议使用不好的线圈包装。我们暂缓更换这些配件，全套价格约为600美元。 OBD / CAN网络诊断工具无法从ECU读取数据，尝试了多台计算机和电话。全部失败。仍在尝试找出那个。 再次感谢您抽出宝贵时间阅读本文档并仔细考虑！