Questions tagged «timing»

我刚刚更换了98马自达626上的正时皮带和水泵。 重新组装好所有零件后，我启动了引擎。我已经运行了几分钟引擎，几次将其转速提高到大约3k rpm，然后启动和停止了几次。在某个时候，我注意到奇怪的声音似乎是从同步带区域传来的。如果我不得不猜测的话，那可能是正时皮带因松动而翻转的声音。我从来没有从那个地区听到过这样的声音。我重新使用了张紧器，弹簧和惰轮，因为它们似乎都处于良好状态，尽管我以前从未这样做过，但我知道什么。 对于我来说，穿新皮带相当容易的事情（大多数人说这是真正的PITA），我只是使用内六角扳手向左旋转张紧器，直到内六角扳手孔正好与张紧螺栓的左侧。我先将皮带稍微放在凸轮链轮上，然后将其稍稍轻松地放在曲柄链轮上，然后用橡胶槌轻轻地将其轻轻敲打到位，一次。花了不到五分钟。 我注意到的另一件事是，在卸下拉链后，张紧器向后移动了很多，张紧器弹簧可能被拉伸到其静止长度的2.5倍。我不知道这是正常的，我没有任何比较依据。 我在想，如果噪音真的是皮带在晃动，那么即使以前没有100％这样的噪音，即使张紧弹簧看起来很好，也可能不足以应付全新的噪音。带？ 我真的很想听听人们的想法，因为我有点怕开车，直到我弄清楚这是什么声音，而且我不想只扔掉它。 这是我如何用拉链领带握紧张紧器的示意图： 编辑2016年11月13日 因此，我拉下了气门室盖和正时盖，然后看了一下皮带： 我已经跑了大约十分钟的皮带，而与张紧轮和惰轮接触的外部已经看起来像是这种污迹（不知道那幅画是否很好）。 在发动机运转的情况下，我还拍摄了大约一分钟的皮带录像带，皮带没有晃动，张紧器或张紧器弹簧也没有明​​显的运动。但是，您可以在视频中非常清晰地听到噪音。 所以这是我目前的理论。当我测试张紧轮和惰轮时，我将它们旋转并倾听任何噪音。我没有听到任何声音，所以我觉得它们很好。但是，当我旋转它们时，它们在停止之前只转动了几次，这与我在该视频中看到的相反，在该视频中，那个家伙旋转了一个T型皮带轮，并且可以自由旋转一段时间。 因此，我想知道我的张紧轮和惰轮中的轴承是否磨损到某种程度，以至于全新皮带的压力要比旧皮带的压力大得多，这会使它们在不行的地方发出噪音。之前不要发出声音。 但是，我碰到了另一篇文章，文章说轴承不应自由旋转，实际上应该立即停止。 所以现在我完全感到困惑。附带的问题是，我能安全解决这个问题，直到弄清楚这个噪音吗？ 编辑2016年11月14日 好的，现在我开始尝试。今天只有大约20分钟的时间来解决这个问题，但是在启动发动机之前，我注意到T型皮带悬挂在惰轮边缘约1毫米处： 因此，在启动发动机之前，我在惰轮和凸轮链轮上都将皮带向发动机推了一点。因此，直到我启动引擎大约十分钟后，才开始听到噪音，那时我可能会略微听到相同的喀嗒声，好像是从底端发出来的。到那时，我注意到T型皮带在惰轮（视频）上在与其接触点相切的平面内来回轻微地摆动。又过了五分钟左右（自起动发动机以来总共15m），声音再次十分明显。 可能是我没有尽我所能地打开曲柄皮带轮，并且曲柄链轮中有一些来回运动，该运动只有在皮带暖机并稍微松开后才会出现。 因此，我明天可能会测试该理论。 编辑2016年11月17日 好的，所以噪音仍然存在（尽管还不算太糟），这就是我发现并做到的。 当我拉下下部的计时盖时，我注意到了一些事情： 我注意到的第一件事是之前从未真正注意过的，是T型皮带的盖子严重变形。如此之多，以至于它接触到曲柄皮带轮主体的后部和曲柄正时齿，并为它们磨光了银色。 我注意到的第二件事是皮带位于链轮的最边缘，皮带的边缘已被充分擦去，以至于您可以看到皮带本身中的铜线。当我将皮带尽可能地推到链轮上时，您可以在这里清楚地看到它： 将T型皮带完全推到曲柄链轮上后，它也自动正确地排在惰轮中间： 我还注意到皮带的后部有类似的磨损（尽管不是很严重）： 因此，还记得我所说的关于正时盖严重变形的说法吗？好吧，看起来皮带和张紧轮在某个时刻都在正时盖的内部摩擦： 事情当然是我不知道什么时候发生的，因为当我最初取下盖子时，我没有注意盖子的内部，圆形划痕的尺寸比盖子小了大约半厘米。张紧轮的直径。 这只会变得越来越混乱。我在想，也许我的第一个行动方案应该是更换正时盖，因为它明显变形并且在现在或过去的某个时候已经接触到皮带和张紧器。 编辑2016年11月22日 好的，现在这变得非常有趣，并且朝着我认为没有人期望的方向发展。 我决定看看是否可以通过一些更精确的测量和数据来改善Zack的真正出色答案。因此，我拍摄了视频并将其加载到Audacity音频软件中，并进行了放大以更仔细地查看音频数据： 从突出显示的区域可以看出，视频中听到的喀哒声非常均匀，并且发生的频率恰好是每秒16次咔嗒声或16赫兹。浏览整个音频文件可确认该速率，即使偶尔在此或在此咔嗒声被掩盖或错过也是如此。 现在的问题是，是什么造成了16赫兹的咔嗒声？这是我的方法会有所不同的地方。为了确定系统中任何齿轮或皮带轮的RPM，只需知道任何一个齿轮的RPM，以及该齿轮和要查找其RPM的任何齿轮的直径即可。计算公式为： （驱动齿轮直径/从动齿轮直径）*主动齿轮RPM 之所以起作用，是因为正时皮带和附件皮带使它们连接的任何齿轮或皮带轮都表现出直接物理连接的效果。如果齿轮A移过一厘米的弧度，则皮带将移过一厘米，齿轮B也移过一厘米的弧度。从动齿轮转弯的快慢取决于齿轮周长的比率，该比率与齿轮直径的比率相同，因为您可以从2 * PI * R中简单地剔除PI。您也可以将2排除在外，而仅保留半径的比值”，但我认为使用直径会更容易。 因此，无论如何，我继续进行测量或查找系统中所有部件的直径并进行了计算。有两组，第一组是由曲轴链轮驱动的东西，第二组是由曲轴皮带轮/谐波平衡器驱动的东西： +-------------------------------------------------+ |Gear / Pulley |Diameter in Cm.|RPM …

12 mazda  timing-belt  timing  mazda-626 

我驾驶的是1999年克莱斯勒300M，V6 3.5L发动机。我即将开始更换水泵。我发现水泵是从正时皮带驱动的，而不是前面的两个风扇皮带中的任何一个。这显然使维修变得相当复杂。将其从同步带中拉出有什么好处？为什么这样设计？

11 coolant  radiator  timing-belt  water-pump  timing 

我即将在1999年的丰田汽车上更换正时皮带和水泵，这已经完成了一半，该汽车配备了6缸5VZ-FE发动机。拆下前正时盖后，我发现后正时盖上以及两个凸轮滑轮上都有一些油漆点。 （尽管车辆使用年限多年，但行驶里程却很低，因此很可能仍在上面贴上了工厂正时皮带。因此，我认为这些油漆斑点是从工厂来的。） 在大多数情况下，这些凹痕与TDC凹口重合，该凹口被铸造/切割到凸轮和后盖中，但有些松散。 在乘客侧凸轮链轮上，涂漆点直接位于皮带轮的正时标记上方，但后盖上的相应涂漆点位于“ V”形槽口的左侧。 然后在驾驶员侧，皮带轮上的涂漆点立即位于皮带轮正时标记的左侧，后盖上的涂漆点位于“ V”形槽口的右侧。 这些油漆标记的意义​​是什么？他们传达的是什么意思，而实际的TDC标记却没有？我是否需要以特定方式解释它们相对于TDC对准槽口的位置？... 如果不是，为什么丰田还要打扰油漆呢？ （在乘客侧，额外的油漆斑点与TDC的相位差约为170度，这也是一个令人困惑的问题，但是我很乐意忽略那个。）

8 toyota  timing  5vz 

1995年雪佛兰S-10西装外套-4.3升Vortec V6（带有PCM的Vin W） -230,000英里原始拥有者。 FWIW，该模型汽车/发动机没有像常规皮带那样的定期保养计划中的定时链检查和/或更改。通用汽车认为，正时链条将持续“发动机寿命”。然而，尽管如此，我意识到在230,000英里处，链条很可能会磨损，需要更换。 这个问题是这个答案的后续行动。 我一直在追逐一个严重的空闲状态，在消除了几乎所有其他这种情况之后，我一直在时序链上放松。 在将正时设定为出厂规格（拔下正时计算机导线的0 TDC）并安装了全新的分配器之后，发动机的怠速得到了极大的改善。但是，它仍然不存在1，我正在尝试评估是否更改时序链。 毫无疑问，连锁店已经拉长了，我正在努力准确地衡量这一点。粗略地，根据目视检查（看着转子时转动曲柄），我正在考虑5-7度。该估计值已经考虑了分配器/凸轮轴齿轮之间的间隙。我试图找到一个助手，以便可以对平衡器本身进行更准确的测量。 当使用正时灯查看发动机正时时，这是我在两种截然不同的条件下的观察结果： 计算机定时线断开连接：我没想到在怠速时会看到加速的任何提前，但是我的定时指示灯显示了定时提前。该型号没有配重或真空推进。 插入计算机定时线：定时标记似乎跳来跳去。我希望计算机能够随着引擎加速平稳地前进/后退定时，而不是来回跳动。 在这两种情况下，移动量都是相同的...从视觉上估计接近1/2英寸。平衡器的直径为6英寸，大约为10度。分配器齿轮和/或正时链中只能出现倾斜/游隙，这可以解释上述两个现象。 显然，任何时间链都会随着时间的流逝而逐渐伸展/磨损。链条伸展或打滑的不可接受量是多少？在什么时候改变链条变得至关重要？ 1995年GM S-10服务手册说，如果链条的“左右移动”超过“ 5/8”，则应进行更换，但是，如果我取下定时盖进行测量，那我也应该这样做只是改变链条。 编辑：按照此答案从本网站上发布的程序进行操作： 如您在下面的照片中所看到的，使用定时盖内置的定时选项卡将无法产生准确的测量结果。因此，我将钢板夹在转向助力器支架上，这使我获得了笔直的边缘，可以制作出非常精确的参考标记。（在这张照片中，您可以看到我已经用白色粉笔标记了计时凹槽和计时标签） 然后按照答案中的步骤进行操作，在观察转子运动的同时，我顺时针旋转曲轴。我停下来，划了一个开始的参考标记。然后，当我的助手观察转子时，我慢慢地逆时针转动曲轴，当我的助手观察到运动时恰好停下来，并且划了另一个痕迹。您可以在下面的照片中看到这两个划痕。 用卡尺测量的平衡器直径：6.125“ 计算出的平衡器周长：19.2422英寸（6.125 xπ） 19.2422英寸除以360度=> 0.05345英寸/度 两个标记之间的测量距离为3/16英寸（0.1875）。 （0.1875“）除以（0.05345” /度）=> 3.508度 我在平衡器的不同位置重复了几次该过程，总是得出3/16“。 1编辑2： 最终，将空转时剩余的粗糙度归结为一个松动的隔热板，该隔热板间歇性地短路了4号汽缸的火花塞保护罩。

8 engine  chevrolet  ignition  timing  s10 

我有一辆95本田思域配D16Z6发动机。我试图检查汽车的时间，并想把引擎送到TDC。凸轮装置上有一些标记。没有指向箭头，所以我不确定我应该使用哪个。链接的图片显示顶部的3个标记。一个是红点。其他标记位于底部，带有一些刻度和表盘。它在同步带盖的底部排成一个小凹口，所以我想这可能是标记。汽车底部的曲轴箱螺母上也没有任何痕迹。你能帮忙的话，我会很高兴！谢谢。

4 honda  civic  timing-belt  timing 

我正在替换我的1998 Dodge Dakota 39. V6的计时器。 根据手册和网上的任何地方，凸轮轴链轮点应位于底部，曲轴链轮点应位于顶部。 当我转动发动机以排列该配置中的现有链轮时，分配器正在点火缸4.如果我旋转到分配器点火缸1的位置，那么点不会排成一行。 最后一个人是将我的分配器轴转180还是我误解了这些对齐？ 如果这是最后一个人做的事情，我应该“修理”吗？我的卡车运行粗糙，但并不可怕。我有一只坏猫，所以我认为这就是原因。

3 engine  timing  timing-set 

定时跳转会导致发动机更换吗？ =========================================== 我的丰田凯美瑞1999开车好了。我在引擎盖下打开和关闭，我没有检查一段时间。上周我的车开始了。在两（2）分钟的驾驶中，RPM开始下降并且失去动力。汽车发动机停产。当我转向点火时它起动发动机，但它没有启动。我把车拖回家。我把车拖到汽车维修店。我的机械师告诉我，我的同步带被跳了，撞到了水泵。他做了泄漏测试并发现中间2个气缸泄漏。他想更换电机。 我没有高速行驶，开车2分钟就开了。我的 汽车有无干扰发动机，所以它有同步带代替 时间链。 这种情况会导致发动机损坏吗？ 有没有办法在中间2个气缸中修复泄漏，以替代电机更换？ 如果是的话，它叫什么？ 有没有机械师能够做到这一点？ 我有自动变速箱。在这种情况下切换到中立是否有帮助？ 感谢您的见解。 附加信息。 感谢您的回复/建议（见解）。 我的车在里程表上的里程不到100K英里。 同步带在我的车里没有坏掉。它跳下了滑轮和滑轮。打水泵。这样的事件会影响/损坏气缸吗？ 他拆下了上部正时盖板，前副驾驶轮并手动旋转凸轮轴进行泄漏测试。 他使用Cylinder Leak-Down Tester进行泄漏测试，如图所示 http://www.harborfreight.com/cylinde...ter-94190.html 。 它显示了以下内容。 外两个气缸0 - 10％（接近绿色） 内两个气缸100 - 80％（红色） 有没有人在这种情况下工作？ 我分享了你的想法。他很不高兴我不相信他的判断。他不喜欢挑战他的经历。我的机械师说。两个气缸泄漏的原因是，当我的皮带跳起时活塞撞到了阀门。它造成了这种伤害。 是否有意义？

2 belt  motors  timing 

Sienna 2004上的T带被打破了。在安装T型皮带之前，如何为我的汽车重新计时凸轮和曲轴？谢谢

2 timing-belt  timing 

我更换了2002款克莱斯勒Voyager 2.4L（干涉电机）上的水泵，同步带，定时惰轮和张紧轮以及所有皮带。几天前它运行良好，直到驾驶时它停滞不前。不会打开，它曲柄，但不会运行。我担心会跳起来。扫描范和P0016出现了：CKP / CMP关闭时序，可能是传感器或时序。 如何在不移除整个底部的情况下检查时间？时间标记位于块上而不是盖子上，因此平衡器必须出来，侧面马达安装座等等。 另外，使用代码P0016，你们都会说这是时间还是传感器？ 我为Van Murphy施洗：如果它出错了，它会的。

1 chrysler  timing  voyager 

我有一辆1998年的丰田花冠，配备了1.3 4E-FE发动机。据我所知，这是带有无分配器设置的第二代4E-FE发动机。我正在对汽车进行改装，并处理各种需要注意的机械问题。 我至少要考虑的一个方面是提高此引擎的计时。据我所知，人们已经在使用丰田Starlet的时候改进了该引擎的正时，并且它不会使任何树木都连根拔起。多一点的力量。 但是，问题在于，当人们谈论提高这些引擎的计时时，他们会参考分配器上限。我的引擎没有分配器盖，因此无法使用上述方法。 我的问题是，如何才能通过该特定设置来调整该引擎的正时，或者如果不对ECU进行大量修改就无法做到这一点？

1 toyota  corolla  timing  distributor 

Sherpa 1979 17v "o series" engine petrol 1700 嗨，有时回来我更换了一个新的同步带。正确排列时间标记只是为了发现皮带是1/2齿。我想这是为了让皮带伸展？从那时起，我就遇到了无法追踪的过热问题。 1/2齿是否足以引起过热。 我很快就会再次戴上同步带，但手臂上还有更多的知识。我有一个选择（就像我当时所做的那样 - 不记得了！）从右侧拉起皮带，逆时针拉伸凸轮轴皮带轮，反之亦然。我的张紧器位于左侧。 新的同步带1/2齿是否完全不规则或者是拉伸的原因。 我在某处看到，在这种情况下，打开同步皮带，使皮带的张力应该到达张紧器侧。 （或者其他的东西） 3我现在意识到，根据我将皮带放在哪个方向上会产生延迟或提前计时的效果。我是否正确地认为我应该“推进”以减少过热的影响。 尽管我尝试过，但我无法准确地想象出我应该采取的方法 - 任何人都可以提供一点清晰度吗？

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