Questions tagged «automotive-engineering»

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为什么汽车有后视镜而不是照相机？
尽管技术进步很大，但我想知道为什么汽车仍然使用后视镜（驾驶员左右两侧）。这些反光镜可以很容易地被摄像机和监视器（驾驶员显示屏）取代。我注意到存在这种技术，但仅限于以相反的方向行驶时。如果我们在驾车时（即向前行驶）使用该技术，我相信这对驾驶员会有所帮助，因为在汽车后部安装的多个摄像头可以为驾驶员提供统一的视野。另外，它将避免在驾驶时监视两个后视镜的麻烦。我认为这将带来两个好处： 由于后视镜将被照相机取代，因此将减少汽车的风阻。 假设电子电路比镜子轻，那么汽车的重量可以忽略不计。 所以，我的问题是 为什么不使用照相机（显然是显示器）代替镜子？ 是否存在这样的技术？如果存在，那么为什么它没有被广泛使用？
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大众如何欺骗实验室的污染测试？
最近的大众污染测试作弊丑闻以其广泛的程度以及如何隐藏这么多年震惊了许多人。 去年，位于华盛顿特区的国际清洁运输委员会（ICCT）与摩根镇西弗吉尼亚大学的替代燃料发动机和排放中心的科学家签约，在比实际可行的条件下测试了三种轻型柴油车辆的排放在实验室里。为此，科学家为汽车安装了便携式排放测量系统，以收集各种美国道路类型的连续数据流。 测试发现，大众捷达所排放的NOx含量是美国标准规定的（每公里31毫克）的15-35倍，具体取决于道路和驾驶条件。 该作弊程序是如何执行的，为什么实验室测试无法检测到该作弊程序？
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汽车与汽车或汽车与墙壁哪个更糟？
所以我自己在问一个问题，对于驾驶员来说，可能会更糟……两辆相同速度相同的汽车相撞（正面碰撞）或同一速度碰撞的同一辆汽车撞墙撞？我看到的第一种情况将使冲击力加倍，但也会将能量吸收到其他汽车结构中，否则，在坚固而坚固的墙壁中，所有能量都将流回车辆。 对乘客来说，哪种情况更糟？
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为什么汽车要通过转动前轮来转动？
为什么我们设计汽车通过转动前轮来转动？ 像油箱履带一样，通过旋转汽车一侧的车轮而不是使汽车另一侧的车轮旋转来保持所有车轮笔直并转动会更好吗？这样，即使您站着不动，您也可以转身。汽车为什么不这样做？
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下坡时，在空档或挂档时，我的汽车消耗的燃油少吗？
我曾经沉思过这样一个事实，即在下坡时，处于空档状态的汽车会消耗更多的燃油，以保持发动机而不是挂档。实际上，要在挂档时保持发动机运转，您最需要重力和足够的推力来使其旋转，因此不需要燃料（只需机油）即可。 这是我期望汽车能做的事情，但我可能会缺少一些东西。故事到底如何？如果不是这样，我的想法会以某种方式起作用吗？（注：正在申请专利：P）
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充气轮胎过时了吗？
自适应悬架的调整速率约为毫秒，已成为消费汽车的主流。空气悬挂在商用卡车和一些SUV上已经很普遍了一段时间。 为什么装有这种悬架的车辆需要充气轮胎或对充气轮胎有帮助？ 我理解为什么需要耐磨轮胎：确实需要更换车轮上的摩擦涂层。近年来，用于公路车辆的低调轮胎激增，但据我所知，它们仍始终是充气轮胎。为什么？充气轮胎的不利之处在于，如果充气不当，它们的性能会很差，并且会发生故障，包括灾难性的减压。他们有什么优势？例如，它们是否提供了空气或自适应悬架无法复制的阻尼响应？
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转弯时汽车需要多少间隙？
我正在考虑买一辆新车。然而，我的公寓地下车库的方法有90度令人沮丧的转弯。考虑到进近和汽车的尺寸，汽车最大转弯圈适合车库和转弯是什么？ 鉴于阿克曼的转向和汽车的悬垂前部，我相信你可以使用毕达哥拉斯定理得到R min和R max。 ΔR应小于路径中的最短路径，即2.5m。不幸的是，结果似乎不合理。反馈将不胜感激。
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超声波接近传感器如何检测不同于汽车和卡车的摩托车？
我的车上有超声波接近传感器来帮助我停车。我注意到，当摩托车驶过我时，接近警报响起。我原本以为摩托车太近了，但是现在我发现情况并非如此。距离和速度相似的汽车或其他道路使用者，不会触发传感器。我的行进速度似乎并不重要。 我对排除警报的某些方面不感兴趣。我只是想了解为什么会发生这种情况。在未检测到其他道路使用者的情况下，摩托车或其运动的特殊特性会导致其被传感器检测到吗？
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小型汽车发动机是否设计成比大型汽车发动机具有更高的占空比？
为简单起见，我们暂时将忽略空气动力学和车辆质量... 小型（约1升）汽车发动机是否设计成能够承受比大型（2升以上）汽车发动机更高的占空比？ 汽车通常都以大致相同的速度行驶，这意味着发动机将按比例输出相似的功率，但是小型发动机将以比大型发动机更大的输出比例运转，以保持相同的速度。 出于某种原因，我有一辆1.1升的汽车，我花了很多时间将脚完全放平在地板上，尤其是在高速路（时速60或70英里/小时）上坡以跟上交通。我认为我的唱片全速行驶约2分钟。
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在屋顶安装的太阳能电池板前增加导风板会如何影响房车上的阻力？
我将太阳能电池板安装在休闲车（RV）的顶部。为了减少阻力，我计划在面板前面建造一个小的坡道，以在风撞击平板和安装架之前使其偏转。这是一个粗略的草图（红色是括号，黑色是面板，紫色是坡道）： 有人告诉我，如果不这样做，将产生更多的阻力，而不是不放置导流板/斜坡。即使通过放置坡道避免的阻力与根本没有坡道之间的阻力之间存在很小的差异，我也将继续工作，但是我绝对不愿意这样做，如果它会增加阻力。 我认为面板下的空间将很小。我将尝试使它们尽可能靠近屋顶。面板大约2英寸厚，之间的空间大约为1 / 4-1 / 2英寸。 在面板前添加坡道将如何影响车辆的阻力？它会增加，减少还是保持不变？
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为什么使用“常规”汽油标准而不是更具抗震性的标准？
用于车辆发动机的标准轻质石油馏出物“常规汽油”是（或等效于）庚烷（C7）和辛烷（C8）的某种混合物。较高比例的C8更具抗爆震性，从而可以实现更高的压缩比，从而提高内燃机的能源利用率。 现代炼油厂难道不通过蒸馏，裂化和烷基化的组合来生产所需的任何碳氢化合物混合物吗？ 如果是这样，那么为什么要生产这种数量的“常规”汽油，又为什么要为更高的抗爆裂性（“更高辛烷值”）混合料加价？例如，如果一家精炼厂仅需生产一种轻质燃料馏分，难道它不像目前的“ 87辛烷值”一样容易且廉价地生产“ 100辛烷值”掺合物吗？ 或者生产“低辛烷值”汽油实际上便宜吗？ 请注意，“ 100辛烷”并不表示100％辛烷，因为烃的“辛烷”数取决于其异构体，而更高支化的异构体具有更高的抗爆震性。因此，可以使用许多C7，C8的混合物来生产100辛烷值的燃料，甚至可以包含更轻和更重的碳氢化合物。 对原油异构体成分的表征可能会回答这个问题。例如，如果原油原料倾向于具有更多的线性异构体，那么必须将能量投入异构化以产生更多的抗爆裂馏分。
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