Questions tagged «automotive-engineering»

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为什么减少排放控制量可以提高汽车的燃油经济性?
除了功率和性能外,大众之所以会欺骗其排放结果,也是为了提高汽车的燃油经济性。为什么会这样呢? 我熟悉汽车以及汽车的工作原理,因此随时可以获取技术知识。 还有一个后续问题:每英里燃烧更多的气体但使燃烧的气体释放较少的排放与每英里燃烧较少的气体但每加仑燃烧释放更多的排放之间的“最佳点”在哪里?

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无电子油门的自动变速
我需要为FSAE汽车设计自动变速系统。离合器和变速箱通过Pi Innovo发动机控制单元(ECU)进行电子接合和分离。 我担心的问题是降档,我想进行重新匹配,以实现快速,干净的降档和离合器寿命。我的团队不可能使用电子节气门,因此我无法以电子方式“使”节气门“发亮”。 我的想法是,当需要降档时,我会发出信号以电子方式完全分离离合器,然后,当发动机RPM达到认为匹配的水平时,我会发送信号以进行换档。 在离合器完全分离的情况下,允许我的发动机旋转会损坏离合器吗?另外,转速匹配有多重要?经过一个星期的比赛,我们已经更换了离合器,难道重新匹配不是一个大问题吗?

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在低发动机负荷下,“ mpg”如何高?
假设一辆时速为60 mph的汽车需要大约20 hp才能保持其速度(即,克服滚动阻力和阻力)。 如果这辆车可产生240 hp的功率并达到34 mpg(不是太不切实际),那么如果引擎仅以0.05的效率运转,它将如何达到34 mpg?我知道,由于卡诺先生,现代汽车的效率极限应该接近25-30%: 从这里的图表。 我觉得齿轮传动是答案的一部分,但我很难理解齿轮传动如何使发动机产生20 hp的功率,而效率显然要比图表中所示的低发动机负载高。 也许我没有得到确切的引擎负荷指的是什么?

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在手动变速器的汽车上远程启动
我正在使用Raspberry Pi制作汽车的远程启动器。问题是汽车有手动变速器。驾驶员需要记住在停车时将换档置于空档,否则当汽车启动时会发生各种不良事情。 我有什么可能的解决方案来制造一个防止汽车开始装备的联锁装置?这是2001年的本田雅阁,如果有帮助的话。我已经看到每个档位都带有传感器(开关)的变速箱,但这种变速箱没有那些。我想过监控车速表传感器,但我认为这些信息来得太晚了。我想我可能不得不在变速杆上放一个或多个开关来检测它的位置,但这听起来像是很多工作。

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变矩器扭矩倍增
我一直在互联网上阅读a 变矩器 倍增扭矩 在失速速度。我发现的每一个解释听起来都像挥手而不是定量的物理解释。基本上,争论认为定子重定向流动使得变矩器“更有效”,从而使扭矩倍增。这不符合我的示范资格。 据我所知,扭矩转换器允许的有效滑动使发动机旋转得更快,并且由于内燃机输出扭矩曲线,单独可以产生更大的扭矩。但这可能不是全部:人们和制造商都坚持认为变矩器会增加扭矩。 任何人都可以定量解释在这种情况下扭矩如何成倍增加吗?我认为这在物理上是可行的,因为在这样的系统中必须只能满足节能。我希望这个解释在某种程度上类似于升压转换器的操作,它可以增加电压以降低电流。

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关于RC车辆转弯刚度的问题
我是一名学士学位的学生,负责对RC车的车辆动力学进行建模,并将自动驾驶。我缺乏车辆动力学的先前经验或特别的教育,所以我一直在研究这个领域,特别是Rajesh Rajamani的车辆动力学和控制。根据主管的建议,我不会使用Pacejka Magic Formula。我想我对这个问题以及如何处理这个问题已经有了足够的了解,但是我对于“转弯刚度”这个参数非常糟糕。据我所知,这是轮胎的属性,我会在轮胎数据表上找到。然而在我的情况下,轮胎更简单,它们只是轮子周围的坚固橡胶圈。 那么,我该如何确定转弯刚度呢?否则,考虑到这些轮胎的形状,我可以做出任何可以简化模型的假设吗?

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对置气缸内燃机的设计效率如何?
汽油发动机的相对气缸设计相当罕见,尽管过去已经制造了几种。 对置气缸发动机中的膨胀力是平衡的。永远的力量必须有一个相等和相反的力量。因此,V形圆柱形布置产生导致发动机缸体振动的力。这似乎浪费了能量。 Napier Deltic发动机是一种相对的圆柱形发动机,被描述为“高压”并需要更多维护。由于使用齿轮代替单个曲轴,我期望任何相对的气缸设计都是相同的。忽略维护问题,相反的圆柱形设计在燃烧燃料方面更有效吗?

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冰雹需要多大才能损坏车身面板?
我试图确定在什么条件下冰雹将使汽车面板凹陷。例如,它是由冰雹的大小,冲击的速度,力,能量等决定的? 我知道有很多变数需要考虑才能得到答案,例如材料强度,冲击角度,材料厚度,合金化合物,汽车年龄等等,但肯定与全球汽车市场价值超过9万亿美元必须有一些有用的规则或启发式设计这些面板来抵御冰雹伤害。 我已经阅读了面板凹陷阻力与面板成形应变的数值预测,但它没有将冰雹作为主要考虑因素。我不是工程师,所以我不知道如何从这篇论文中得到一个数字。

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计算游戏的汽车发动机转速
我正在尝试为游戏进行高级汽车物理模拟。我现在需要做的是以非常精确的方式计算发动机转速。由于计算之间的时间步长非常小(每秒60帧或0.166667毫秒),我可以在新帧中使用旧帧数据,因此这不是问题。 我想要做的是计算发动机转速。我可以访问的值是: 油门(一个可伸缩之间值和)F吨ħ ř ö 吨吨升ëfthrottlef_\mathrm{throttle}float0.01.0 Clutch (就像油门一样 - 可扩展)Fc l u t c hfclutchf_\mathrm{clutch}float 发动机扭矩输出基于扭矩曲线(转矩曲线RPM,然后使用RPM作为输入返回转矩作为转矩轴之间lineary插补曲线输出)。ŤÈ Ñ 克我Ñ ËŤËñG一世ñËT_\mathrm{engine}float 车轮角速度(一个在值,对驱动轮它是Ť /我,用于自由滚动的车轮它是V / [R )。ω瓦特ħ ë ë 升小号ωw ^HËË升小号\omega_\mathrm{wheels}floatrad/sŤ/我Ť/一世T / IV/ rV/[RV/r 我需要以每分钟转数计算发动机转速。

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从汽车发动机的lb ft计算RPM?
使用汽车杂志的旧版本,这些是具有hp和lb ft的汽车我试图计算RPM: 2007年本田雅阁2.4轿车,2.4升187马力4缸,164磅英尺拉力 我做的数学计算RPM: 187 x 5252/164 = 5,988.56(向上舍入到6000rpm,我应该在有效数字或小数位上向上舍入多远)? 2007款标致207 1.6 HDi 110 GT,1.6升110马力4缸,177磅英尺牵引力 数学: 110 x 5252/177 = 3,263.95(四舍五入到3,264 rpm,还是应该是3000 rpm?) 我用这些公式: 扭矩和马力关系: T = HP * 5252 / RPM HP = T * RPM / 5252 RPM = HP * 5252 / T. 在我的两个例子中,我对汽车引擎的数学是否正确?使用RPM,我什么时候需要正确地整理,我需要什么重要的数字?

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如何理解压缩比与辛烷值的关系?
在我的国家销售的辛烷值不同的气体(RON:研究辛烷值):88,90,92,95,97,98,最新的是100.自从许多旧车,摩托车仍然出售RON-88以及使用低规格气体的农业机械。 RON-90旨在用于过渡,作为客户希望使用更好的气体向前推进而不是那么昂贵的替代方案。在我们国家,RON越高,越贵。 众所周知,每台发动机都设计有特定的压缩比,而RON与压缩比非常相关。但很多时候我从汽车服务部门那里得到了解释,声称更高的RON对于汽车会更好。没有具体说明哪辆车和什么样的车。事实上,我们知道大多数汽车现在的压缩比为10:1,根据汽油生产商的说法,这种汽车适合使用RON 92-95的汽油。根据我的理解,压缩比与上死点(TDC)有关,它将产生特定的压缩,压缩点火室内的汽油,因此它会在火花点燃之前升高温度。压缩使发动机变得更热。 如果具有特定压缩比的发动机用RON-88汽油进料,则汽油将在TDC之前燃烧 。反之亦然, 如果那种发动机装有RON-100汽油,那么汽油就不会完全燃烧 。因此,汽车服务声称是错误的。 所以我的问题是: 1)。我的理解是对的吗? 2)。对于那个10:1发动机,如果用更低或更高的RON供电,对发动机的影响是什么?


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耦合偏微分方程组的解
我有耦合偏微分方程的以下系统。Maple如何解决该系统? 米2∂2ù2米1∂2ü1∂Ť2+ A1∂4ü1(x ,t )∂X4+ k (u1− 你2)= F1(t )δ(x − x1),m1∂2u1∂t2+A1∂4u1(x,t)∂x4+k(u1−u2)=F1(t)δ(x−x1),\begin{align} m_1\frac{\partial^2 u_1}{\partial t^2}+A_1\frac{\partial ^4u_1(x,t)}{\partial x^4}+k(u_1-u_2)=F_1(t) \delta(x-x_1), \end{align} 米2∂2ü2∂Ť2− A2∂2ü2(x ,t )∂X2+ k (u2− 你1)= F2(t )δ(x − x2)。m2∂2u2∂t2−A2∂2u2(x,t)∂x2+k(u2−u1)=F2(t)δ(x−x2).\begin{align} m_2\frac{\partial^2 u_2}{\partial t^2}-A_2\frac{\partial ^2u_2(x,t)}{\partial x^2}+k(u_2-u_1)=F_2(t)\delta(x-x_2). \end{align} 在此, 和是常数,其中而是Dirac Delta函数。 边界条件: ķ 我= 1 ,2 δ一种一世,米一世,X一世Ai,mi,xiA_i, m_i, x_iķkk我= 1 ,2i=1,2i=1,2δδ\delta ü1(0 …


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什么是用于汽车,公共汽车和卡车的空气压缩再生制动/储能系统的良好不燃油?
一种很少考虑的重要能量储存方法是气体压缩。车辆的动能可以驱动空气泵或压缩机,该空气泵或压缩机将空气压缩到专门设计用于压缩空气的压力和热量的罐中。之后,作为压缩空气存储的能量可以通过调节喷嘴释放,以转换为电能或机械能。 空气泵将机械地直接连接到传动系或车轮或车轴以具有制动效果。存储过程效率不高,因为压缩产生的热量很多。然而,能量可以在压缩罐中存储很长时间而几乎没有损失。储能容量仅受储罐容积和最大设计压力的限制。 必须特别考虑用于空气泵/压缩机的润滑油。它必须是不可燃的,否则它将被加热的压缩空气中的氧气点燃。这将排除大多数基于烃的油。

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